Das deutsche Unternehmen hat dieses System entwickelt, das in Elektro- oder Hybridfahrzeuge oder Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eingebaut werden kann. Dieses neue Projekt benötigt keine Bremsflüssigkeit und funktioniert dank der Erzeugung von Bremskraft an jedem Rad.

Bei jeder kollektiven Sportart müssen alle ihre Komponenten voll leistungsfähig sein, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Das Gleiche passiert mit Autos. Alle Teile summieren sich. Daher wird Effizienz im Motor, in der Batterie und auch im Bremssystem angestrebt, das ein aktiver Teilnehmer ist, der nicht ausgeschlossen werden sollte.

Das Bremsregenerationssystem eines Elektrofahrzeugs besteht aus zwei Phasen: Die erste umfasst elektrisches Bremsenwo die Leistungselektronik den Schlüssel zu allem hat, indem sie die Motorphase modifiziert, um daraus einen Generator zu machen.

In der zweiten Phase das BremsenDie Batterie wird aufgeladen, um Energieverluste zu vermeiden in Form von Wärme aufgrund der Reibung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe. Wenn Sie während der Fahrt mehr Druck auf das Bremspedal ausüben, treten herkömmliche hydraulische Bremsen auf, die durch Reiben der Scheiben und Beläge funktionieren.

Deutsches Unternehmen ZF Es bietet eine Lösung für das Problem der mechanischen Reibung und der Rückleitung der Energie zur Batterie. Dieses Unternehmen hat s erreichtErsetzen Sie das herkömmliche System durch ein vollelektrisches System, das keine Bremsflüssigkeit benötigt.

Diese neue Technik Seine Funktionsweise beruht auf der Erzeugung einer Bremskraft an jedem Rad. Zu diesem Zweck werden vier Elektromotoren verwendet und das hydraulische System, das auf Flüssigkeiten, Lagern und Scheiben basiert, entfällt.

Dieses innovative Projekt ermöglicht auch die Kombination mit einem regulären Reibungssystem, bei dem die Bremsbeläge mit einem hydraulischen Drucksystem gegen die Scheibe gedrückt werden, um die notwendige Spannung für die Verzögerung zu erzeugen.

Dieser ganze Prozess setzt diese Bremsen voraus trockenes Kabel (keine Bremsflüssigkeit erforderlich) Es steht auch Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren sowie dem Hybridsegment offen, ist also nicht auf Batterie- oder Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge beschränkt.

Von einem deutschen Unternehmen betonen sie dasDieses innovative Bremssystem ist bei Autos selbstverständlich, die Software verwenden und elektronisch angetrieben werdenweil die Auswahlmöglichkeiten in Bezug auf Design und Entwicklung größer sind.

Ein weiterer Aspekt, der untersucht wurde, ist die Wirtschaftlichkeit des Projekts. Und es scheint so. Bei ZF garantieren sie deutlich geringere Montage- und Logistikkosten aufgrund der Einfachheit des Systems, das aus weniger Komponenten besteht.

„Unser exklusives elektrisch gesteuertes Bremssystem ist ein wichtiger Meilenstein in unserem Portfolio vernetzter Fahrwerkssysteme“, sagte Holger Klein, Vorstandsvorsitzender des ZF-Konzerns. „Mit der Implementierung dieses Kabelsystems läuten wir eine neue Ära der Fahrzeugsteuerung ein.“

Diese neue Technologie wurde an chinesischen Autos getestet BYD Han. Es scheint, dass diese neue Seilzugbremse dies ermöglicht Kürzere Bremswege, höhere Effizienz der Energierückgewinnung beim Bremsen und geringere Wartungskosten im Vergleich zu herkömmlichen Bremssystemen.