Es normalisiert sich. Sehen Sie Elektroautos auf den Straßen Spaniens das fast siebenmal weniger verschmutzt als Benzin. In der Welt der Luftfahrt ist es jedoch schwieriger, diese Art von Transport zu finden. tatsächlich, Flugzeuge tragen 2 % zu den weltweiten CO2-Emissionen bei, die von Menschen in die Atmosphäre emittiert werdenlaut dem Aviation Disclosure Portal TMAS.

Aus diesem Grund haben einige Unternehmen sie bereits mehrere Jahre lang versucht, die kommerzielle Luftfahrt zum Synonym für null Emissionen zu machen. Etwas, bei dem sie Fortschritte gemacht haben Prototypen wie dieser Rolls-Royce-Motor. Ein weiteres Unternehmen ist Frankreich H3 Dynamikdie vorgeschlagen wurde, nächstes Jahr unbemannte Flüge mit zwei wasserstoffbetriebenen Passagieren durchzuführen.

Bis dahin hatten sie es geschafft, es zu klären Erstflug einer 25 Kilogramm schweren Drohne mit Wasserstoffantrieb. Mit einer Reichweite von 900 Kilometern erhielt das Flugzeug die Genehmigung der Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGLC, sein Akronym auf Französisch), nachdem es im vergangenen Jahr Tests auf dem Flugplatz bestanden hatte. Hub Drones – Paris systematisch.

[¿Son los aviones eléctricos una la solución contra la contaminación?]

Obwohl es nicht das erste Unternehmen ist, das diesen Meilenstein erreicht hat, besteht der Hauptunterschied darin, wo das Antriebssystem platziert ist: die Brennstoffzelle sitzt unter einem eigenen Flügel. Auf diese Weise könnte die Entwicklung von Wasserstoffflugzeugen sowohl billiger als auch unpraktisch werden, da die meisten Unternehmen lieber Methoden aus der Automobilwelt verwenden.

Auf Drohnen

Von H3 Dynamics erkannten sie, dass es in naher Zukunft ein Unternehmen geben würde, das größere Wasserstoffflugzeuge fliegt. Das französische Unternehmen rühmt sich jedoch nicht nur mit dem Aufbewahrungsort der Batterie, sondern auch mit dem geringen Platzbedarf. Seien Sie ein kleines System Technische Probleme, die durch das Wärmemanagement verursacht wurden, wurden behoben und das Sicherheitsniveau erhöhen.

Die Autonomie eines Flugzeugs wie der H3 Dynamics hängt von der Art des verwendeten Wasserstoffs ab. A) Ja, die 900-Kilometer-Fahrt verkürzt sich auf 350, wenn von flüssigem Wasserstoff auf Druckwasserstoff umgestellt wird. 2018 patentierten sie ein wasserstoffelektrisches Antriebsgondelsystem, mit dem sie es schafften, etwa 30 Liter aus dem Rumpf, einem der schwersten Strukturelemente eines Flugzeugs, zu befreien.

Die Tatsache, dass es sich in einem ungewöhnlichen Raum befindet und auch kleiner ist als die anderen, macht H3 Dynamics nicht nur zu einem differenzierenden Element. Beide Merkmale ermöglichen eine Anpassung der Wasserstoff-Antriebskapsel eVTOL-Drohnen. „Wir glauben, dass Wasserstoffflugzeuge in unbemannten Flügen kommerziell eingeführt werden“, erklärten sie aus dem Unternehmen.

Von H3 Dynamics geben sie auch zu, dass ihr System in Starrflügeldrohnen verwendet werden kann. In diesem Sinne hat das französische Unternehmen bereits mit der Vermarktung begonnen vollautonome Ladestation für batteriebetriebene Drohnen. Es ist mit Tausenden von Systemen auf der ganzen Welt kompatibel, wie sie auf ihrer Website sagen.

Das Unternehmen arbeitet seit 2019 mit dem Higher Aeronautics and Space Institute (ISAE-SUPAERO) Toulouse zusammen. Eines der erklärten Ziele dieser Zusammenarbeit ist das Design ein wasserstoffbetriebenes Elektroflugzeug, das in den nächsten zwei Jahren den Atlantik überqueren wird. „Es besteht keine Notwendigkeit, bis 2035 zu warten, um kommerziell durchzustarten“, sagte er. Taras Wankewycz, Gründer und CEO von H3 Dynamik.

Mehr Wasserstoff, weniger Passagiere

Wasserstoff-Passagierflüge sind noch nicht Realität, aber sie könnten bald Realität werden: Das Unternehmen ZeroAvia hat ein Wasserstoffflugzeug zwischen Den Haag (Niederlande) und London für 2024 versprochen. Dieser Flug wird nur 19 Passagiere haben. Und eine der Hauptbeschränkungen eines wasserstoffbetriebenen Systems ist der größere Platzbedarf in einem Flugzeug.

Das deutsche Unternehmen H2FLY hat das Startdatum von ZeroAvia vorweggenommen, obwohl sie die Passagierkapazität ihres Flugzeugs noch nicht mitgeteilt haben. Daher wird erwartet, dass es im September 2023 HY4 sein wird Das weltweit erste Passagierflugzeug, das mit flüssigem Wasserstoff fliegt.

Vielleicht dieser Meilenstein ist noch näher, denn der von H2FLY entwickelte LH2-Lagertank hat die von seinem Partner, dem französischen Industriegaslieferanten Air Liquide, vorgeschlagenen Vibrations- und Dichtheitstests bestanden. Damit sind die notwendigen Schritte zur Integration des Speichertanks in das deutsche H2FLY-Demonstrationsflugzeug HY4 getan.

„Die Behandlung dieser Art von Tests ist ein großer Schritt nach vorn, um emissionsfreie Flüge mit größerer Autonomie zu erreichen. Dies bringt uns der nächsten spannenden Phase der Flugerprobung näher“, sagte der Mitbegründer und CEO von H2FLY, Josef Kallo, auf der Nachrichtenseite Zentraler Wasserstoff.

Trotzdem arbeiten alle Unternehmen gegen die Uhr, denn in weniger als 25 Jahren Fluggesellschaften müssen Netto-Null-CO2-Emissionen einhalten die die Europäische Union in ihren Dokumenten erhebt Flugweg 2050.

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