Der Peugeot 308 ist eines der meistverkauften französischen Bücher. Es kehrt in einer komplett neu gestalteten Generation mit einem neuen Infotainment-System und einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang zurück. Wir haben seine verschiedenen Technologien während seiner internationalen Einführung getestet.

Der Peugeot 308 ist ein fester Bestandteil der nationalen Automobillandschaft und war letztes Jahr noch in den Top 10 der meistverkauften Modelle in Frankreich, obwohl die Konkurrenz viel jünger ist als dieses späte Karrieremodell. Wenn sich Design- und Präsentationsfragen nicht schämen müssen, ist seine On-Board-Schnittstelle sehr veraltet und seine Motorenpalette stammt aus einer anderen Zeit, was dem Diesel einen Ehrenplatz einräumt.

Im Herbst 2021 aktualisiert Peugeot seine kompakte Familienlimousine mit einer neuen Generation, die Plug-in-Hybridmotoren mit offenen Armen begrüßt, bis eine 100% elektrische Version erhältlich ist. Alle kommen mit einer Schnittstelle, die von einem großen Facelift profitiert.

Technisches Arbeitsblatt

Neu gestaltetes Infotainmentsystem

Gute Nachrichten, mit dem neuen 308 ist eine komplett überarbeitete Infotainment-Generation namens i-Connect Advanced unterwegs. Es lohnt sich, es sorgfältig zu studieren: Mit einigen Unterschieden (Futter und Ergonomie) wird dies die zukünftigen Modelle von Peugeot, Citroën, DS, Opel und anderen ergänzen.

Ebenfalls im Schoß des Giganten Stellantis hat sich Fiat kürzlich für das Betriebssystem Android Automotive entschieden: Die Zukunft wird zeigen, was mit dieser Wahl für die beliebte italienische Konzernmarke passieren wird. Denn das 308-System ist proprietär, konfigurierbar und kann mit OTA-Updates (Remote) geändert werden.

Der standardmäßige 10-Zoll-Mittelbildschirm bietet reichlich Definition und gute Helligkeit. Er ist reaktionsschnell und selbsterklärend in seiner Herangehensweise, aber es braucht Zeit, um alle angebotenen Anpassungsmöglichkeiten zu verstehen, und es gibt viele davon. Anfangs verlieren wir uns in den Menüs, dicht und nicht immer übersichtlich.

Der Hauptstartbildschirm kann nach Belieben angepasst werden über Widget, nach den gleichen Prinzipien wie der Startbildschirm des Smartphones. So können wir ihre am häufigsten verwendeten Funktionen logisch und ergonomisch gruppieren. Es ist einfach und überzeugend zu bedienen, sobald Sie sich die Zeit genommen haben, zu definieren, was Sie wollen. Acht verschiedene Profile können definiert werden, es gibt viele Möglichkeiten!

Es ist möglich, die verschiedenen Menüs von links nach rechts, von oben nach unten (für Benachrichtigungen) zu wischen oder sogar mit einem 3-Finger-Druck die App-Wand anzuzeigen. Am oberen Bildschirmrand zeigt ein permanentes Banner Informationen zu Außentemperatur, Klimaanlage, Position auf der Widget-Seite, Konnektivitätsdaten, Benachrichtigungen und Uhrzeit an.

Aber es gibt noch etwas Besseres: Ab dem zweiten Level namens Allure sind i-Toggles im Spiel! Dies ist ein zweiter, anpassbarer mittlerer Bildschirm mit großen (sehr) gut lesbaren Tasten für den direkten Zugriff auf Funktionen wie seinen Lieblingsradiosender, die Telefonnummer seiner anderen Hälfte, die Home-Navigation, seine bevorzugten AC-Einstellungen… Es erinnert ein bisschen daran von Touch-Leiste Macbook Pro.

Die erste dieser virtuellen Tasten ist die Startseite auf dem oberen Bildschirm. Es fehlt lediglich das haptische Feedback, um die Benutzererfahrung zu verbessern. Unter diesem Banner wird eine Reihe physischer Tasten neben dem Lautstärkeregler des Soundsystems fortgesetzt, mit direktem Zugriff auf Fahrzeugeinstellungen, Klimaanlage, schnelles Auftauen/Enteisen und Umluft. Physisch bleibt jedoch nur ein Bedienelement: die Warnblinkanlage. Schließlich gibt es noch einen Indikator für die Luftqualität in der Kabine.

Optionales kabelloses Laden befindet sich am Fuß der Konsole: semi-biased, was die Möglichkeit lässt, Benachrichtigungen anzuzeigen, ohne tatsächlich den gesamten Bildschirm zu sehen … Außerdem überhitzt sich das Smartphone beim Laden, leider ein wiederkehrendes Problem. Android Auto und Apple CarPlay sind im gesamten Sortiment Standard. Natürliche Sprachbefehle sind vorhanden, die über eine Taste oder einen „OK Peugeot“-Sprachbefehl aktiviert werden können (wir haben uns die originelleren angeschaut…). Somit können auch On-Board-Dokumentationen und Tutorials angefordert werden.

Vor dem Fahrer befindet sich auch im i-Cockpit die 10-Zoll-Digitalinstrumentierung, die einen Einstiegsklassiker oder ein spektakuläreres 3D-Display (wie beim 208) aus dem GT-Niveau bietet. Zur Auswahl stehen verschiedene Display-Konfigurationen, aber die Lesbarkeit ist hier ohnehin keine Stärke. Definitionen und Kontraste sind durchschnittlich, während die Menge der angesammelten Informationen und Lenkradkanten, die in vielen Fahrpositionen erscheinen, die vollständige Anzeige des Bildschirms ausschließt. Das sind keine idealen Bedingungen.

Weit verbreitete LED-Leuchten

Hervorzuheben sind die LED-Krallen, die die visuelle Signatur der Marke bei Tageslicht betonen. Sie sind ab den ersten Ausstattungsvarianten in einer einfacheren Definition erhältlich als unsere GT-Spitzenversionen. Der Projektor verwendet auch LEDs mit einer 10- bis 15-mal längeren Lebensdauer als herkömmliche Halogene.

Ihr geringerer Verbrauch trägt wenig zur Eindämmung der CO2-Emissionen bei, da sich der Verbrauch von elektrischem Zubehör auf den Verbrauch von Benzin oder Diesel auswirkt und die Lichtmaschine, die den Bordstrom erzeugt, mehr Aufwand erfordert. Bei der Elektroversion wirkt sich der Effekt natürlich direkt auf den Batterieverbrauch aus, obwohl dieser sehr gering bleibt.

Hier besteht das Abblendlicht aus vier LEDs, während das Fernlicht (Vollscheinwerfer) dank eines 20-Punkte-Matrix-Moduls High-End ist, einzeln ein- oder ausgeschaltet werden kann, um andere Nutzer nicht zu blenden. überqueren sie. Dies wird mit der oben an der Windschutzscheibe angebrachten Kamera beobachtet. So können Sie (ab 50 km/h) immer mit der maximal möglichen Lichtleistung und damit mit besserer Sicht bei Nacht fahren.

Das System erkennt auch automatisch die Art der Fahrsituation, Stadt, Autobahn oder Autobahn (mit einem Winkel von +0,4% zur Erhöhung der Reichweite) und passt den Lichtkegel entsprechend an. Funktionen, die es schon seit Jahren gibt, aber den Vorteil haben, immer demokratischer zu werden. Die Rückleuchten sind ebenfalls LED, wodurch sie ihr Erscheinungsbild aufwerten und ihnen ein edleres Aussehen verleihen, in diesem Fall mit drei dünnen Linien in 3D.

Design, Fahren, Autonomie und Leistung

Etwas an Platz und Komfort gewinnt der neue Peugeot 308 mit den AGR-zertifizierten Sitzen in den High-End-Modellen des GT-Packs, die sich auf die Auswirkungen der Körperhaltung und deren Folgen für die Rückengesundheit konzentrieren. Ihr Massagesystem macht Spaß und ist effizient, aber das etwas muskulöse Gefühl, das es bietet, wird nicht jedem gefallen.

Das vorgesehene Gepäckvolumen von 361 Litern in der Plug-in-Hybrid-Version ist ausreichend (412 Liter für andere Motorisierungen). Der logische Grund für diesen Unterschied ist das Vorhandensein von Batterien unter dem Boden. Im Kombi bietet der 308 ein gewaltiges Volumen von 548 Litern im PHEV und sogar 608 Liter für eine andere Version: den XXL-Gepäckkoffer.

Die dritte Generation des 308 baut auf der neuen Evolution der EMP2-Plattform auf und bietet Plug-in-Hybridmotoren (180 und 225 PS) und bis 2023 ein 100 % elektrisches Modell. Diese Basis teilt er sich mit seinen Cousins ​​​​DS4 und Opel Astra.
Die Plug-in-Hybrid-Version verfügt über einen einphasigen 3,7-kW-Lader oder einen optionalen 7,4-kW-Lader für 400 Euro.

Das gleiche Prinzip gilt auch für das Ladekabel, serienmäßig im 2, 8A, 1,8 kW Modus, optional (150 Euro) in 16A und 3,7 kW für verstärkte Haushaltssteckdosen. Der kleine Akku hat eine Kapazität von 12,4 kWh. Mit einem einfachen 3,7-kW-Ladegerät dauert es 7 Stunden, um an der heimischen 8-A-Steckdose vollständig aufzuladen, und 3 Stunden 50 Minuten an der verstärkten 16-A-Steckdose. Mit einem installierten 7,4 kW-Ladegerät reicht der 1h55 mit der Wallbox 32A aus.

Im Hybrid 180 e-EAT8 findet er eine hervorragende Balance zwischen vollkommen ausreichender Leistung und ruhigem Fahren. Im Hybridmodus (standardmäßig beim Start) strebt das System den maximalen Einsatz rein elektrisch an: Erfolg im Stadtverkehr, vorausgesetzt natürlich, das Fahren bleibt unter Berücksichtigung der Leistungsindikatoren wirtschaftsfokussiert. /eco/ Aufladen am Armaturenbrett.

Dieses Auto aufzupeitschen wird schließlich keine sportliche Note verströmen, das ist nicht die Idee, auch wenn die kumulierten 180 PS auf dem durchschnittlichen Sportwagen-Datenblatt vor einigen Jahren nicht aufgefallen wären. . Der permanentmagneterregte Synchron-Elektromotor hat kraftvolle 81 kW Leistung.

Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung (Elektro, Hybrid oder Sport), aber dies sind die ersten beiden Modi, die Sie am wahrscheinlichsten verwenden werden. Die e-Save-Funktion ermöglicht es, genügend Akkukapazität zu sparen, um eine Entfernung von 10, 20 km oder maximal zurückzulegen, beispielsweise mit dem Ziel, die Stadt zu durchqueren.

Bei 100 % elektrischem Betrieb wird das Fahren im Zero-Emission-Modus durch ein blaues Licht im Innenrückspiegel nach außen signalisiert. Auf diese Weise haben wir es geschafft, die Lichter auf einer gemischten hügeligen Strecke (für 60 km offiziell) 46 km lang anzuhalten, mit einem Verbrauch von unter 20 kWh / 100 km.

Preis Peugeot 308 (2021)

Die ab 36.800 Euro im Handel erhältliche Hybrid 180-Version des e-EAT8 verlangt für ihre ökologischen Tugenden einen hohen Preis: 8.600 Euro teurer als die PureTech 130 EAT8-Version, ist untermotorisiert, startet aber bei 28.200 Euro… bis zu 41.400 Euro in unserer Testversion GT. Dort lohnt sich ein Aufpreis von 1.900 Euro, um die 225-PS-Version, die auch im GT-Pack für 44.900 Euro erhältlich ist, an die Spitze zu holen. Das ist für einen kompakten Peugeot sehr teuer!

Die Serienausstattung reicht ziemlich weit vom Einstiegs-Active-Paket mit Elementen wie automatisches Bremsen in der Stadt, Zweizonen-Klimaanlage, Freisprechen, automatische Verkehrszeichenlesung zur Anzeige des aktuellen Tempolimits, Tempomat/Geschwindigkeitsbegrenzer. Sie müssen auf das Allure-Pack-Level 39.400 Euro in PHEV (180 PS) upgraden, um Standard-Induktionsladung, Rückfahrkamera oder adaptive Geschwindigkeitsregelung und die neue Fernüberwachung des toten Winkels zu finden.

Bildnachweis: Peugeot / Nicolas Valeano