Niedersachsen, ein Deutschist das Gebiet, in dem es im vergangenen August als öffentlicher Dienst begann, eines von vielen Projekten Zug gezwungen durch Wasserstoff. Nach 4 Jahren des Experimentierens mit zwei Prototypformationen wurde die Entwicklung von Alstom unternommen, um die Diesel- und Elektrozüge zu ersetzen, deren Einheiten genannt wurden Coradia iLint.

Dies ist eine Eisenbahn, die mit Technologie arbeitet Wasserstoff-Brennstoffzelle, das heißt, es nutzt die in diesem Wasser enthaltenen Bestandteile zusammen mit Sauerstoff, um es in Strom umzuwandeln und damit einen Elektromotor anzutreiben. Nach diesem Prinzip fahren derzeit der Toyota Mirai und der Hyundai Nexo auf europäischen Straßen.

Die Notwendigkeit, das Problem der Schadstoffemissionen aller Transportmittel anzugehen, nicht nur von Fahrzeugen, die Straßen und Wege, einschließlich Luft und See, nutzen, sondern in jedem Fall unterschiedliche Bedürfnisse haben. Insbesondere Züge bereiten Schwierigkeiten beim Fahren elektrische Leitung in Gebieten mit komplizierter Zufahrt wie im Hochgebirge, wo bereits Gleise für Dieselzüge vorhanden sind, aber die Investition zur Elektrifizierung dieser Abschnitte zu hoch ist.

Aus diesem Grund wurde das Projekt mit Wasserstoff als die praktikabelste Alternative gewählt, die die bereits installierte Schienennetzinfrastruktur nutzen könnte, wenn man die Kosten für Wasserstoff übernimmt, der auch keine Treibhausgase erzeugt.

Nach dem Kauf von 14 Coradia iLint-Formationen, um eine komplette Linie zu schaffen, die mit dieser Technologie funktionieren würde, wurde jedoch seltsamerweise entschieden, das Projekt zu unterbrechen und die Züge außer Betrieb zu lassen.

Als Begründung nennt das Verkehrsministerium der Region selbst, dass „diese Technologie aufgrund der Infrastruktur und der betrieblichen Gegebenheiten auf keiner der untersuchten Strecken in Baden-Württemberg anwendbar ist“.

Obwohl Aspekte wie geringere Umweltbelastung und die Nutzung vorhandener Schienen zwei starke Punkte sind, die der Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Zügen zugrunde liegen, kosten Brennstoffumstellung, Infrastruktur, Effizienz, Energieverbrauch sowie Kosten und Verfügbarkeit von Wasserstoff haben ergeben, dass die langfristige Gleichung im Vergleich zu den beiden anderen Optionen ungünstig aussieht.

So werden Dieselzüge grundsätzlich durch reine Elektrozüge ersetzt, die ihre Batterien an Hochleistungsladegeräte wie Elektroautos anschließen oder an herkömmliche elektrische, nämlich solche, die unterwegs aus dem bestehenden Luftkabelnetz versorgt werden.

Allerdings gibt es ein System hybrid wo der Zug dieses Kabelnetz über den Stromabnehmer auf seinem Dach anschließen kann, aber nicht zum Arbeiten, sondern zum Aufladen der Batterien, und das ist es, was die Elektromotoren speist. So können Züge Bereiche durchqueren, in denen keine Oberleitungsinstallation vorhanden ist, den gleichen Betrieb aufrechterhalten und die Last wiederherstellen, sobald das Netz physisch wieder verfügbar ist.

Der Bericht des baden-württembergischen Verkehrsministeriums beziffert die Kosten für das Wasserstoffsystem über einen Zeitraum von 30 Jahren auf 849 Millionen Euro, das batterieelektrische Modell auf 506 Millionen Euro. , und die Kosten für einen konventionellen Elektrozug von 588 Millionen Euro. Es hat festgestellt, dass Wasserstoff vorerst ausgeschlossen ist, aber nichts ist sicher. Sobald die Kosten wie erwartet in den nächsten 5 Jahren sinken, wird sich das Gleichgewicht vielleicht leicht verschieben, abgesehen von anderen Kosten, wie z. B. der Umwelt, wenn der Strom, der diese batteriebetriebenen Züge speist, nicht nachhaltig ist. und verursachen unermesslichen Schaden in Geld und wenn in Umweltschäden.

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