Fahrerloser Zug. Diese drei Worte reichen aus, um die aktuelle Arbeit von Siemens Mobility zusammenzufassen, einem deutschen multinationalen Unternehmen, das sich der Steigerung der Mobilität durch die Automatisierung von U-Bahn- und Bahnlinien verschrieben hat. „Unsere große Frage ist herauszufinden, ob wir diese Technologie über Renfe und Adif in die wichtigsten Bahndienste in den Ländern bringen können, in denen wir arbeiten, wie es in Spanien der Fall ist“, erklärte er. Michael Peter, CEO von Siemens Mobilityin einer Erklärung gegenüber elEconomista.es.

Peter argumentiert, dass dieser Sprung in die Zukunft der automatisierten Mobilität mit einem möglich sein wird angemessenes Signal- und Leitsystem für die Eisenbahn. In diesem technologischen Abenteuer kann Spanien als eines der Kraftpakete Europas angesehen werden. „Er ist eine echte Führungspersönlichkeit bei ETCS [sistema de control ferroviario europeo]Vorerst kann man in spanischen Städten bereits bedienerlose U-Bahnen sehen, wie dies auf der Linie 9 in Barcelona der Fall ist, die das automatische Antriebssystem ATC-S verwendet. Tatsächlich wurde die Entwicklung dieses Dienstes als eines der ehrgeizigsten Projekte weltweit konfiguriert.

Der nächste große Schritt für Siemens Mobility ist offene Systemschnittstelle damit alle Entwicklungen allen Betreibern zur Verfügung stehen. „Wir möchten zum Beispiel Renfe unsere Technologie anbieten, damit Renfe sie kostenlos nutzen und über einen gemeinsamen Code, der zur Regulierung des Schienenverkehrs und zur Vorhersage möglicher Zwischenfälle verwendet wird, mit seinen Lieferanten teilen kann“, sagte der CEO des deutschen Unternehmens. .

Mit der Eröffnung seiner Technologieplattform können Kunden neue Lieferanten dafür anfordern Daten zuvor verwendet, mit identischem Format und daher demselben Algorithmus, um a zu haben Ein einziges System zur Verwaltung all Ihrer Züge. „Dies wird einen großen Unterschied im Lokomotivmanagement machen.“

Das Ziel des Unternehmens ist es, den größten Teil des Informationsflusses seiner Plattform mit den Benutzern zu teilen. „Wir wollen öffnen Sie alle Informationen über Buchung (Sitzplatzreservierung) in den Zügen, sodass Kunden mit Tickets problemlos den Sitzplatz wechseln und ihre Reservierung vornehmen können“, erklärte Peter.

Werk München-Allach

Auf der 24.500 Quadratmeter großen Etage der deutschen Lokomotivfabrik Siemens Mobility in München-Allachdurchläuft das Fahrzeug alle Phasen der Fertigung, Montage und Inbetriebnahme. Ungefähr haben 1.350 Mitarbeiter750 von ihnen sind Arbeiter.

Derzeit produziert die Fabrik ca. 130 Lokomotiven pro Jahr. Der Bau begann zwischen 1913 und 1935 durch die Firma Krauss Maffei. 2001 wurde das Lokomotivgeschäft zu 100 % in Siemens integriert. Neun Jahre später Produktion VektorLokomotivplattform für den grenzüberschreitenden Schienenverkehr in ganz Europa.

Bis heute wurden rund 1.100 Vectrons für mehr als 61 Kunden in 16 Ländern produziert.

Das Unternehmen nutzt die berühmte digitale Zwillingein der Lage, die reale Welt mit virtuellen Simulationen nachzubilden und dadurch den Betrieb eines Produkts vorherzusagen und die Modellproduktion zu steigern.

Der digitale Zwilling hilft auch dabei, die Auswirkungen von Änderungen am Vectron-Lokomotivmotor zu messen, was den Entwicklungsprozess beschleunigt.

Mithilfe von Multiphysik-Simulation, Datenanalyse und maschinellem Lernen kann diese Technologie die Auswirkungen von Konstruktionsänderungen, Anwendungsfällen, Umgebungsbedingungen und unzähligen anderen Variablen demonstrieren. Mit diesem Weg Vermeidung der Notwendigkeit physischer Prototypenwodurch die Entwicklungszeit verkürzt und die Qualität des fertigen Produkts oder Prozesses verbessert wird.

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