Porsche arbeitet an einer neuen schwingungsbasierten Aerodynamik-Technologie

Posted On: Oktober 12, 2022

Aerodynamik ist der Schlüssel, um nicht nur eine hervorragende Leistung, sondern auch maximale Stabilität zu gewährleisten. Autohersteller suchen anhand von Formeln und Formen nach den besten aerodynamischen Koeffizienten. Porsche hat einen sehr interessanten Schlüssel für zukünftige Modelle gefunden, der die Vibration der Karosserie steuert.

Aerodynamik ist der Schlüssel in allen neuen Modellen. Automarken investieren Milliarden von Euro, um den niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert und den niedrigsten Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, was zu einer großartigen Leistung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt, Verluste von bis zu 10 % Effizienz bei Verbrennermodellen und bis zu 50 % bei Elektromodellen.

Eine der schlechteren Wertungen bei Serienmodellen belegt heute der Mercedes EQS mit 0,20-facher Untersetzung und bei den Concept Cars Vision EQXX mit einem cw-Wert von 0,17 ebenso wie das neue LightYear 0, ein Solarauto. Die eines Porsche Taycan beträgt 0,22x. Um diesen Wert nach Möglichkeit so weit wie möglich zu reduzieren, wurde das Elektroauto der Sportmarke in Zusammenarbeit mit Experten der Universität Stuttgart ausführlich untersucht. Und eine der Schlussfolgerungen, zu denen sie in ihrer Studie gelangten, konzentrierte sich darauf Körperschwingungen.

Die künftige Porsche-Aerodynamik basiert auf Schwingungen

EIN Technologie beispiellos und unerforscht, wo diese deutsche Sportmarke ernsthaft und akribisch daran arbeitet, sie auf zukünftige Elektromodelle anwenden zu können. Der Prototyp des Porsche Taycan wurde mit einer Reihe von Lautsprechern ausgestattet, um Vibrationen in bestimmten Bereichen der Karosserie zu erzeugen. Das erklärt Andreas Wagner, Inhaber des Lehrstuhls für Fahrzeugtechnik an der Universität Stuttgart Vibrationen auf die Karosserie aufbringen und an ganz bestimmten Stellen den Luftstrom abreißen lassen der Körperarbeit.

Aber es gibt zwei große Probleme damit. Das erste ist diese Schwingung am Innenraumkomfort können sie nichts ändern Porsche-typisch sollen die Passagiere die Vibrationen und Geräusche nicht spüren. Die zweite, die schreckliche Schwierigkeit, diese Schwingungen zu erzeugen und zu kontrollieren im entscheidenden Moment, wenn es notwendig ist, den aerodynamischen Koeffizienten zu reduzieren und Widerstand, weil die Bedingungen sehr unterschiedlich sind.

Sie zeigen, dass dieses System funktioniert. In einem der Porsche-SUVs, die sie nicht erwähnt haben, ist ihnen das gelungen reduzieren den cw-wert auf diese weise um bis zu sieben prozent. Es ist unmöglich, den niedrigsten aerodynamischen Koeffizienten zu erreichen, weil sein Wert nur ist 0,05 und das ist ein Tropfen Wasser. Die Form ist vorne rund und hinten konisch. Eine Form, die heute in Serienmodellen nicht zu erreichen ist und eher konzepttypisch ist, weil auf diese Weise die Platzierung von Motor, Fahrgastraum und Laderaum integriert werden muss.