Der mögliche Zufluss chinesischen Kapitals in den Hamburger Hafen hat in Deutschland einen politischen Sturm ausgelöst und bei den EU-Partnern, die sich diesen Freitag in Brüssel treffen, Unbehagen ausgelöst. bei der Suche nach einer gemeinsamen Strategie gegenüber China. Als Twenty-Seven ihre Besorgnis äußerte wegen der Abhängigkeit der asiatischen Riesenwirtschaft, Berlin scheint allein zu stehen. Es prüft nicht nur einen Deal, der es einem chinesischen Staatsunternehmen ermöglicht, 35 % der Terminals in einem dritten europäischen Hafen zu erwerben, sondern hält auch an seiner Prognose fest, Anfang November in ein Land mit klaren wirtschaftlichen Inhalten zu reisen. . Mit dem Flugzeug von Bundeskanzler Olaf Scholz wird ein großer Vertreter der deutschen Geschäftswelt mitfliegen.

Obwohl Scholz die Kritik zurückwies und sicherstellte, dass er beim jüngsten Europarat kein Unbehagen gegenüber Deutschland sehe, schlossen sich Kritiker in Brüssel auch internen Stimmen an, die davor warnten, den gleichen Fehler wie Russland zu wiederholen. Während die EU-Diplomatie darauf hindeutet, dass Peking als „Konkurrent“ und „globaler Rivale“ betrachtet werden sollte, der eine „alternative Vision der Weltordnung“ propagiert, distanzierte sich Berlin von den Tatsachen der europäischen Debatte, indem es eine Politik verfolgte, die Geschäfte mit Peking offensichtlich priorisiert .

Innenpolitisch ist Scholz von allen Seiten unter Beschuss geraten, auch von den Parteien der Regierungskoalition aus Sozialdemokraten, Grünen und Liberalen. Am Anfang des Streits stand eine Vereinbarung aus dem Jahr 2021 zwischen dem Hafenlogistikunternehmen HHLA in öffentlicher Hand und dem chinesischen Betreiber Cosco Shipping Ports, wonach letzterer 35 % des HHLA-Containerterminals in Tollerort erwerben würde, einem der drei, aus denen sich die HHLA zusammensetzt Hamburger Hafenanlage.

Nach Recherchen von NDR und WDR drängt das Außenministerium auf die Unterzeichnung des Abkommens, obwohl die sechs an der Bewertung der Großinvestition beteiligten Minister grünes Licht verweigerten. Zu den Ministerien, die sich weigerten, den Verkauf zu genehmigen, gehörten das Ministerium für auswärtige Angelegenheiten und Wirtschaft, angeführt von Green; dass die Finanzen in den Händen der Liberalen, aber auch des Innenministeriums und der Verteidigung von der Politik der Sozialdemokraten gelenkt werden.

Sparsame Injektion

Scholz war von 2011 bis 2018 Bürgermeister von Hamburg. Der jetzige Bürgermeister Peter Tschentscher, ebenfalls Sozialdemokrat, verteidigt das Abkommen als Wirtschaftsspritze für den Hafen und verbessert seine Position im Vergleich zu seinen Wettbewerbern. Es argumentierte weiter, dass die chinesische Gruppe keinen Zugang zu kritischer Infrastruktur haben würde und dass das Eigentum im öffentlichen Eigentum bleiben würde. „Wir reden hier nicht davon, den Hafen zu verkaufen, wie es in anderen Fällen geschehen ist“, betonte Scholz am Freitag. „Wir sprechen über einen möglichen Verkauf des Terminals und es gibt ähnliche Situationen in anderen Häfen in Westdeutschland“, fügte er hinzu.

Die Kontroverse über die Einreise der chinesischen Hauptstadt in das Terminal ist laut Regierungsquellen am Vorabend von Reisen nach China in den kommenden Wochen ausgebrochen, möglicherweise um den 3. oder 4. November herum. Der Besuch sorgte auch wegen des Besuchszeitpunkts für Unruhe in Berlin, mitten im russischen Angriffskrieg die zur Energiekrise in Europa geführt hat, und inmitten der Debatte über bestimmte Investitionsrisiken in einem angespannten internationalen Umfeld. Die Botschaft der Opposition und der Regierungspartner von Scholz lautet: Wir dürfen nicht den gleichen Abhängigkeitsfehler machen, das heißt, man kann nicht viele Eier in den gleichen Korb legen.

„[El viaje] das gehört zur guten Politik der Bundesrepublik Deutschland, weil es viele Themen gibt, über die wir miteinander reden müssen“, sagte Scholz in Brüssel. „Es gibt keine relevante Stimme in Europa, die Deglobalisierung und Entkoppelung verteidigt“, fügte er hinzu. „Niemand hat gesagt, dass wir China verlassen sollten, dass wir nicht exportieren könnten, dass wir nicht investieren oder mehr aus China importieren sollten. Was alle sagen, und ich auch, ist, dass wir in einer zunehmend multipolaren Welt leben und die mächtigen Nationen sich nicht auf nur wenige Länder konzentrieren sollten.“

Als ob die politische Atmosphäre nicht heiß genug wäre, wirtschaften täglich Handelsblatt hat enthüllt, dass die Europäische Kommission Berlin vor einigen Monaten vor einem Hafenverkauf an ein chinesisches Unternehmen gewarnt hat. Informationen zeigen, dass Infrastruktur nicht nur von zivilem, sondern auch von militärischem Interesse ist, sodass jeder Eigentümerwechsel sorgfältig analysiert werden muss.

Für China, die größte Handelsmacht, ist die Beteiligung an Häfen auf der ganzen Welt eine seiner Hauptstrategien in der Initiative Neue Seidenstraße. Dieses ehrgeizige Projekt, das 2013 von Präsident Xi Jinping ins Leben gerufen wurde, zielt darauf ab, nicht nur einen Handelskorridor auf dem Landweg, sondern auch auf dem Seeweg mit einer Präsenz an wichtigen Häfen entlang der wichtigsten Handelsrouten von und nach China zu schaffen. Der asiatische Riese ist bereits an Dutzenden europäischer Häfen beteiligt, darunter Le Havre und Dünkirchen in Frankreich; Antwerpen und Brügge in Belgien oder Piräus in Griechenland (wo Cosco Mehrheitsaktionär ist).

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