Im April letzten Jahres BMW bringt sein erstes Elektromodell der neuen Generation nach Chile. Ich würde nicht sagen, dass es der erste ist, denn vor dem iX gab es den i3 und davor gab es hier und da ein paar Prototypen.

Die BMW i Division startete als Experiment. BMW war schon immer eine bekannte Marke für seine Sportwagen. Es ist eine der wenigen Automarken, die das Adjektiv „dynamisch“ mit totalen und absoluten Eigenschaften in allen ihren Modellen verwenden kann, auch in den weniger sportlichen. Aber es gibt noch eine andere Seite von BMW, die mit innovativen Vorschlägen und Entwicklungen zu tun hat.

BMW i setzt nicht auf Dynamik, sondern schlägt ein ökologisches Premium-Fahrzeug vor, das dafür gebaut ist. Deshalb werden i3 und i8 in CFK-Zellen mit Aluminiumunterbau, Polymerkarosserie und sehr konzeptionellem Designvorschlag produziert.

Der BMW iX setzt den Weg des Futurismus fort, aber mit gefestigterem Engagement. Es bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis und manchmal fühlt man sich wie in einem Luxusauto aus der Zukunft, aber um es zu erreichen, muss man einen Kompromiss mit Wert und einer einzigartigen Identität eingehen. Aber darüber reden wir später.

BMW IX, was ist das?

Der BMW iX ist ein Elektro-Crossover. Ja, es ist ein SUV, aber es war immer bequem für mich, SUV-Modelle mit einem urbaneren Ansatz Crossovers zu nennen. Beim iX wird dies bei der Überprüfung des Designs deutlich, wo die Unterseite in hochglänzendem Schwarz gehalten ist, ein Finish, das wir bei einem Gebrauchsmuster nie sehen würden oder das uns herausforderte, ausgetretene Pfade zu verlassen. Er ist groß, fast fünf Meter lang und drei Meter zwischen den Achsen, der Raum wird zur Unterbringung der Batterie genutzt und bietet außerdem eine geräumige Kabine.

Das Design weist neue und allmählich identifizierbare Elemente auf, die in neueren BMWs zu sehen sind, wie z. B. ein Griff, der bündig mit dem Blech abschließt, aber mit einer Öffnung, durch die Ihre Hand gleiten kann. Wir werfen auch einen Blick auf weniger markante Oberflächen und Falten, das massive zweifarbige Rad und den umstrittensten Teil von allen, den massiven Frontgrill, den BMW mit Zähnen und Klauen gepflegt hat, aber meiner Meinung nach nicht funktioniert jedes Modell, darüber hinaus Der M3 und der M4 haben daher markante Radhäuser, die zu einer besseren optischen Ausgewogenheit vorn beitragen.

Jetzt ist dieser Kühlergrill blind, wie bei allen Elektroautos, aber es ist nicht nur ein grafisches Identitätselement, sondern eines, das BMW nutzt, um die mit dem ADAS-System verbundenen Sensoren und das Radar zu verbergen. BMW nennt dieses Konzept „shy tech“ (wörtlich „schüchterne Technologie“), was sich im Wesentlichen auf das Vorhandensein verborgener technologischer Elemente und Funktionen bezieht. Auf der Außenseite sehen wir es in der Wasserspritze, die vom BMW-Logo zum Reinigen der Kamera stammt, und im Inneren der Holzplatte, die die Tasten verbirgt, als wäre das Ganze eine große Platte.

Wo ist mein gewohnter BMW?

Und da wir schon beim Interieur sind, hier ist alles neu und anders als sonst. Da zum Beispiel kein Getriebe und keine Kardanwelle vorhanden sind, ist der Boden eben wie bei einem Transporter. Die Tür hat keinen Griff, mehr als ein paar Knöpfe, um die Tür zu öffnen. Die wichtigsten Bedienelemente zum Bewegen des Fahrzeugs und zum Bedienen des iDrive 8-Systems befinden sich schwebend im Mittelmodul, wo sich auch die Armlehne befindet.

Die Glasknöpfe, gegerbtes Leder mit Olivenextrakt, recycelbare Textilien und mehr verleihen ihm eine sehr luxuriöse Atmosphäre, aber gleichzeitig sehr futuristisch, vielleicht zu viel für einen traditionellen BMW-Hersteller.

Und was die Technik betrifft, gibt es wirklich interessante Dinge wie ein Panoramadach mit elektrochromatischem Diffusor (Sky Lounge), ein Bowers & Wilkins 4D-Audiosystem mit 30 Lautsprechern, ein gebogenes Panel, in dem zwei 12,3-Zoll-Displays untergebracht sind. Farbiges Head-Up-Display , drei Klimazonen und ein leistungsstarkes Fahrassistenzpaket mit fast 10 Programmen.

Kurz gesagt, es ist alles sehr futuristisch und auch sehr schön in Bezug auf die Farb- und Materialauswahl, die das sensorische Erlebnis verzerren (mit Ausnahme der schrecklichen blauen Sicherheitsgurte, eine geschmacklose Wahl der Designabteilung von BMW). Es ist eine Erfahrung, beim ersten Mal einzusteigen und seine Funktionalität zu finden, aber ich würde nicht sagen, dass es ein sehr schwieriges Auto zu bedienen ist, hauptsächlich weil der Bildschirm groß und gut lesbar ist, abgesehen von der Tatsache, dass es physische Befehle gibt, die in jeder Hinsicht helfen .

Technische Spezifikationen

Der BMW iX kommt vorerst in einer Version namens xDrive 40. Das heißt, er verfügt über zwei Elektromotoren (den eDrive-Motor der fünften Generation) und Allradantrieb. Zusammen entwickeln diese Motoren ein maximales Drehmoment von 326 PS und 630 Nm. Damit erreicht der iX in 6,1 Sekunden 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Der Antriebsstrang wird von einer 232 Ah, 76,6 kWh Batterie angetrieben. Seine Autonomie beträgt fast 425 km.

Mit einem Gewicht zwischen 2,5 und 3 Tonnen zieht BMW ein paar Tricks, die es mit dem i3 und i8 gelernt hat, und verwendet recycelte Aluminium-, Magnesium- und CFK-Komponenten (kohlenstofffaserverstärktes Polymer).

Es ist Zeit für eine Fahrt

Die BMW iX Probefahrt fand im Rahmen des ökologischen Wohnwagen-Modells der deutschen Marke als Presseaktion statt. Wir fuhren nach Viña Casas del Bosque Erfahren Sie mehr über die Strategie, die die BMW Group in Chile umsetzen wird, um CO2-Neutralität zu erreichen.

Dieser Roadtrip ist nicht der ideale Weg, um alle dynamischen Aspekte des iX zu testen, aber er gibt uns eine konkrete Vorstellung von seiner Fahrweise. Ja, wir verwenden iX schon seit einiger Zeit BMW i Driving Experience im Juli 2022aber es war ein Streckentest.

Damals ergab sich im Vergleich zu Modellen anderer Marken der Grund, warum viele Journalisten es als „Anti-BMW“ bezeichneten. Es ist ein toller SUV, aber er fährt sich nicht wie ein BMW und dieser Punkt ist genau das, worauf ich im ersten Absatz dieser Notiz angespielt habe, Werte, die von der Marke gehandelt werden sollten und leider an den elektrischen Antriebsstrang gebunden sind.

Wenn Sie in einen Audi einsteigen, geht es um mehr als nur Leistung, das Fahrerlebnis wird durch den Grip und die Traktion des quattro-Systems bestimmt, was sich gut in einem elektrischen Antriebsstrang nachahmen lässt. Bei Mercedes-Benz sind es Luxus und Technologie, daher sollte sich der elektrische Antriebsstrang durch Reichweite, Effizienz, Haltbarkeit, Langlebigkeit und Vielseitigkeit auszeichnen und die „anspruchsvollsten“ Teile der AMG-Abteilung überlassen.

Aber BMW hat sich vor allem mit Autos einen Namen gemacht, die Spaß machen, egal ob Basismodell oder M-Modell: Exzellenter Antrieb, gutes Fahrwerk und einzigartiges Handling. Es ist ein Siegel, das Markenhersteller wirklich lieben, über die Qualität oder das Design ihrer Autos, was auch ein starker Punkt ist. Der iX beschleunigt also hart und konstant und gewinnt Energie mit der gleichen Aggressivität zurück, wie er verbraucht (es ist nicht das effizienteste Elektromodell, aber es ist etwas, das zu erwarten ist) und all dies mit einer hervorragenden Kabinenisolierung und einem einzigartigen Komfortgefühl im Chassis .

Und diese Wertschätzung wird gemacht, indem man in einem schönen Stuhl sitzt und auf mehrere Bildschirme starrt, die ein bisschen weit entfernt sind, während man auf den großen Platz blickt, der in der Kabine verfügbar ist. Und dann beginnt man die Ergonomie des konventionellen 3ers zu vermissen, die einhüllendere Fahrposition, die mit dem Autogefühl, die perfekte Synchronisation zwischen der raffinierten Sechsreiher und dem Schalt- oder Automatikgetriebe. Der iX ist ein SUV, der Sie stark vom Fahrerlebnis isoliert, das auch nicht das von BMW ist.

Also für wen ist der iX?

Der BMW iX ist für alle Kunden der deutschen Marke, die nicht vom rein sportlichen Weg kommen. Wenn Sie den X5 wegen seiner Praktikabilität mögen, wenn Sie den X2 wegen seiner Coolness mögen, wenn Sie den 5er wegen seiner Qualität mögen, wenn Sie den 1er wegen seines Designs oder den 3er wegen seines Prestige mögen, werden Sie es tun Ich liebe den BMW iX, weil er ein Auto ist, das neben seiner dynamischen Seite all das ausstrahlt, was von der deutschen Marke entwickelt wurde. Ja, es ist auch ein Auto, das zu fahren weiß, wie ein guter BMW, damit Sie Ihre tägliche Dosis Leistung nicht vermissen, aber alles aus einer sehr avantgardistischen und technologischen Perspektive, ein echtes Premium-Auto, schön, mit allem die Buchstaben – der Buchstabe.

Aber wenn Sie erwarten, dass der iX Ihnen ein einzigartiges Fahrgefühl vermittelt, das „wahre BMW-Zeichen“ der Dynamik, die einzigartige Beziehung zwischen Fahrer und Maschine, hat dieses Auto das nicht, oder zumindest konnte ich es nicht finden. er. Und etwas erschreckenderweise vergisst BMW seine Wurzeln und wird zum Premiumhersteller ohne die einzigartige Substanz, die ihn zum sportlichen Maßstab in seinem Segment gemacht hat. Der iX ist sehr schwer, sehr kräftig und sehr synthetisch, sogar im Vergleich zum X4 oder X6.

Die Hoffnung liegt auf dem i4 und dem zukünftigen i5 und was die M-Division bringen kann.