Es Großer Preis von GroßbritannienZehntel von Formel-1-Weltmeisterschaftumstritten an diesem Sonntag, der von einem heftigen Unfall geprägt ist als Protagonist und der große Retter von „Hallo“, einem Mechanismus, der implementiert wurde, um Leben zu retten.
Das Rennen wurde wegen des brutalen Unfalls des Chinesen Guanyu Zhou für fast eine Stunde unterbrochen (Alfa Romeo), der von dem Engländer George Russell (Mercedes) berührt und vor den Unterstand und Zaun geschleudert wurde, wo mehrere Kommissare standen, die glücklicherweise nicht von einem asiatischen Auto angefahren wurden.
Das Aufeinandertreffen der beiden löste eine Kettenreaktion aus, die auch den Franzosen Esteban Ocon (Alpine), den Japaner Yuki Tsunoda (Alpha Tauri) und den Thailänder Alex Albon (Williams) betraf, der von allen Seiten Schläge einsteckte und so als erster Chinese ins Rennen ging F1 wurde vorsichtshalber in das medizinische Zentrum des Kreises verlegt; woraus berichtet wurde, dass es allen recht gut ging, bevor die Organisation die Freiheit gab, eine Wiederholung des spektakulären Crash-Bildes anzubieten, in dem Zhou ihm buchstäblich das Leben rettete, dank
„Halle des Lichts“.
Was ist „Hallo“?
Halo-System, das von der Fia genehmigt wurde.
„Das Fahren eines Rennwagens mit so hohen Geschwindigkeiten kann niemals sicher sein, aber im letzten Jahrzehnt ist klar geworden, dass ein freiliegender Fahrerkopf ein riesiges ungelöstes Risiko darstellt“, sagte Andrew Benson, F1-Analyst der BBC, im Jahr 2018.
Aus diesem Grund hat die FIA, der Dachverband der Formel 1, vor einigen Jahren damit begonnen, die Sicherheit im Kopfbereich des Fahrers zu verbessern, ohne das offene Cockpit-Design des Autos zu beeinträchtigen.
Die Lösung ist der „Halo“, ein Gerät aus Titan – einem sehr starken Metall – in einer gebogenen T-Form, das an der Vorderseite des Cockpits angebracht ist.
Die Stange hat einen Widerstand von bis zu 12 Tonnen, entspricht dem Gewicht von Londons berühmtem Doppeldeckerbus.
Das Gerät entstand nach mehreren Jahren der Forschung und Tausenden von Sicherheitstests und wurde 2018 veröffentlicht.
‚Hallo‘ gibt den Grund an
Obwohl die meisten Piloten seine Umsetzung begrüßten, „Hallo“ kam bei der gesamten F1-Community nicht gut an.
Die Tatsache, dass der „Heiligenschein“ dem Auto 10 kg mehr Gewicht hinzufügt, was sich auf die Aerodynamik auswirkt, ist ein großes Problem.
Der dreimalige Weltmeister Niki Lauda, der beim Großen Preis von Deutschland 1976 einen schrecklichen Sturz überlebte, nannte es die „falsche“ Entscheidung.
Lauda sagte in einem Interview mit dem deutschen Magazin Auto Motor und Sport, es sei eine „Überreaktion“ gewesen, die die gute Arbeit der F1, Autos schneller zu machen, „zerstört“ habe.
Die Kritik konzentriert sich auch auf die Ästhetikdenn zum ersten Mal hat ein F1-Auto kein traditionelles offenes Cockpit.
Der „Heiligenschein“ wurde sogar mit einer Hühnerfurcula verglichen.
Der F1-Analyst der BBC war 2018 der Meinung, dass niemand um die Tatsache herumkommen könne, dass der „Heiligenschein“ die Ästhetik von F1-Autos verändert habe, betonte jedoch, dass Sicherheit Vorrang vor Ästhetik habe.
Und die Beweise sind da. Stunden nach einem schweren Unfall, der ihn beim Großen Preis von Bahrain 2020 das Leben kosten könnte, Romain Grosjean versichert, dass das „Beste“, was die Formel 1 vorstellt, „Hallo“ ist.
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