Obwohl es ein Verkaufsverbot für Neuwagen gibt, die damit ausgestattet sind Verbrennungsmotor Nach monatelanger Genehmigung ist dieser Schritt sowohl inhaltlich als auch im Detail immer noch problematisch.

Tatsächlich haben wir Ihnen vor ein paar Tagen gesagt, dass der theoretische Vorbehalt von E-Fuels nicht so sehr darin besteht, dass in der Praxis die Einhaltung mehrerer Vorschriften erforderlich ist. unmögliche Anforderungen.

Und während Deutschland weiterhin heimlich daran arbeitet, Unterstützung in der Europäischen Kommission zu gewinnen und ein Verbot aufzuweichen, das schwerwiegende Auswirkungen auf die von deutschen Marken angeführte Automobilindustrie des Kontinents zu haben droht, Die Lühmann Gruppe hat Klage eingereicht.

Elektroautos zu forcieren ist eine Ideologie, keine Notwendigkeit

Das deutsche Unternehmen ist auf synthetische Kraftstoffe spezialisiert, die nach Angaben der Europäischen Union für den Verkauf neuer Benzinautos verwendet werden dürfen, sofern sie über bestimmte Zertifizierungen verfügen. 100 % CO2-neutral während seines gesamten Lebenszyklus.

Laut Ralf Diemer, Generaldirektor der Branchengruppe eFuel Alliance, sei dies „nahezu unmöglich“ und bedeute, dass die einzige Möglichkeit, Neuwagen ab 2035 in Europa zu verkaufen, in der Praxis 100 % emissionsfrei sei. Es bedeutet, Strom, entweder durch Batterien, Solarenergie oder Brennstoffzellen.

All dies lässt Lorenz Keine, Geschäftsführer der Lühmann Gruppe, davon ausgehen, dass die Umsetzung der Europäischen Union darauf basiert „Ideologie, keine Fakten“. Etwas, das die gegen die Organisation vor Gericht eingereichte Klage rechtfertigt.

E-Fuels mit wenig Zukunft

Die Realität ist, dass es zwar einige Technologieunternehmen und Automobilhersteller gibt, die auf synthetische Kraftstoffe oder E-Fuels setzen, ihre Zukunft jedoch aufgrund der Auswirkungen dieser Krise nicht sehr vielversprechend erscheint. hohe Kosten, die mit seiner Erstellung und Nutzung verbunden sind.

Keiner der fünf großen europäischen Hersteller (BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis und Volkswagen) hat Pläne, ein vollständig kraftstoffbetriebenes Fahrzeug dieser Art zu entwickeln. Deswegen, Diese Technologie ist wahrscheinlich auf Nischenmarken beschränktwie ein Ferrari oder Porsche.

Das hofft Bundesverkehrsminister Volker Wissing kündigte den wegweisenden Deal auf der IAA Mobility in München an, mit dem Ziel, einen realistischen und tragfähigen Fahrplan für E-Fuels zu erstellen. Dies gelang ihm jedoch letztlich nicht Erhielt nur Unterstützung aus Japan, Marokko und der Tschechischen Republik.

Wissing plädiert für die Wahrung der Technologieneutralität, um nicht ausschließlich auf Elektrifizierung zu setzen. Ziel ist es, mehr Länder zum Bau von Produktionsanlagen für synthetische Kraftstoffe zu bewegen.

Auch gescheiterte Vereinbarungen werden gesucht „Steigerung der industriepolitischen Chancen für die südlichen Länder.“Denn die Großproduktion profitiert von günstigen Bedingungen in Regionen, in denen die Produktionskosten für Wind- und Solarenergie niedrig sind.

Allerdings gelang es diesem Vorschlag nicht, südliche Regionen, wie z Spanischdas sich zu einem der führenden Produktionszentren für Elektrofahrzeuge in Europa entwickelt.

Die Klage der Lühmann Gruppe ist nicht die erste, da Polen im vergangenen Juni angekündigt hatte, dasselbe zu tun.

Wasserfontäne: Welt.de