Elektroautos sind dazu bestimmt, die Zukunft der nachhaltigen Mobilität auf der ganzen Welt, auch in Spanien, zu markieren. Obwohl es immer noch diejenigen gibt, die daran arbeiten, dem Diesel neues Leben einzuhauchen, mit leistungsstärkeren und weniger umweltschädlichen Motoren, und bis Ammoniak oder Wasserstoff wirklich brauchbare Alternativen werden, sind die meisten Hersteller bestrebt, Dieselkraftstoff zu entwickeln. neue Elektromotoren, die kleiner, effizienter und leichter werden.

Eine der besten Möglichkeiten besteht darin, sie in die Räder des Fahrzeugs zu integrieren, wie jüngste Entdeckungen zeigen, die Benzinautos in Hybridautos umwandeln. Und zwar bei der Montage auf der Felge, Sie ermöglichen die Unterbringung von Getriebe und Reibungsbremsen im gleichen Raum, was ihre Leistung und Haltbarkeit verbessert und mutigere Designs mit mehr Autonomie für neue Automodelle ermöglicht. Der neueste Trend, der diesem Trend folgt, ist BMW und Continental haben eine Partnerschaft mit dem deutschen Unternehmen DeepDrive geschlossen, um mit der Motorenproduktion zu beginnen Dieser Typ bietet viele Vorteile im Vergleich zu den derzeit verwendeten Elektrofahrzeugen.

„Der von DeepDrive entwickelte Elektromotor erweitert die Autonomie von Elektrofahrzeugen“, sagte er Pressekonferenz Leiter Safety and Movement (SAM) bei Continental, Matthias Matic. „Ist leichter, günstiger und verbraucht weniger Ressourcen. „Dies alles mit effizienter und leistungsstarker Bremstechnik zu einem neuen Kompaktaggregat zu vereinen, ist ein entscheidender Beitrag zum Erfolg der Elektromobilität.“

Mehr Macht und Autonomie

DeepDrive arbeitet seit Jahren an dieser einzigartigen Sache Doppelrotor-Radialflussmotor die als zentrale Antriebseinheit eingebaut werden kann oder direkt die Räder antreibt, die mindestens 18 Zoll groß sein müssen. Die Entwickler weisen darauf hin, dass die Lösung viele Vorteile mit sich bringt, wie etwa eine um bis zu 20 % höhere Autonomie des Fahrzeugs oder eine Verbilligung des Fahrzeugs, da weniger Ersatzteile für den Betrieb benötigt werden.

Das System stellt jahrhundertealte Autokonstruktionen in Frage, bei denen Motor, Getriebe und Antriebsstrang voneinander getrennt waren und jeweils einen separaten Raum einnahmen. Dieser neue Nabenmotor, der Es befindet sich nicht unter der Motorhaube oder im Kofferraum, sondern an jeder AchseDadurch wird viel Platz im Fahrzeugchassis frei, der beispielsweise durch eine Batterie mit höherer Kapazität gefüllt werden kann.

DeepDrive sorgt außerdem für eine höhere Effizienz seiner Motoren verfügt über weniger Zwischenelemente zwischen der Energie aus der Batterie und dem Traktionssystem. Außerdem ist er nachhaltiger, da er den Einsatz seltener Erden reduziert, was einer der großen Vorteile gegenüber anderen Elektrofahrzeugmotoren ist.

Basierend auf den von DeepDrive vor einigen Monaten veröffentlichten Spezifikationen bietet der Vorschlag mit einem Gewicht von 32 kg derzeit eine Leistung von bis zu 150 kW (204 PS) und ein Drehmoment von 1.500 Nm sowie einen Wirkungsgrad von 96,6 %. Nach Angaben des Unternehmens ist dies der Fall höchste Drehmoment- und Leistungsdichte in der Automobilindustriegepaart mit extrem leisem Betrieb.

Hydraulische und trockene Bremsen

Im Mittelpunkt der Vereinbarung zwischen Continental und Deep Drive steht zunächst eine „umfassende Fahrzeugoptimierung“. Ziel ist es, die Brems- und Antriebssysteme möglichst gut aufeinander abzustimmen. Durch die Integration in eine Einheit wird der Herstellungsprozess einfacher und einfacher Höhere Effizienz beim Bremsen und Beschleunigen.

Die Integration erfolgt in zwei Schritten. Zunächst entschied man sich für hydraulische Bremsen, die an jeder Einheit angebracht waren. Später und nachdem sich die Effizienz dieser Lösung bewährt hatte, wollten die Ingenieure beider Unternehmen sie haben Fügen Sie zusätzliche Trockenbremsen hinzu, keine hydraulischen KomponentenDadurch wird das Motorrad günstiger, kompakter und leichter.

All dies stellt einen ersten Ausblick darauf dar, was Continental und DeepDrive langfristig tun wollen: sogenannte Eckmodule„mit integrierten Fahrwerkskomponenten, etwa Luftfedersystemen.“

Auf diese Weise „ermöglicht uns die strategische Partnerschaft mit Continental, das Antriebssystem mit der notwendigen Bremstechnologie zu kombinieren, um innovative elektrische Komponenten zu schaffen, die für die zukünftige Mobilität unerlässlich sind“, sagte Felix Poernbacher, Mitbegründer und CEO von DeepDrive. .

Andere Nabenmotoren

DeepDrive ist nicht die erste Marke, die diesen Motortyp entwickelt, was bereits für Modelle wie den Mercedes-Geländewagen EQG geplant ist, dessen Markteinführung für die zweite Jahreshälfte 2024 angekündigt ist. Tatsächlich handelt es sich um die neuen Allradversionen des Dongfeng Fengshen E70 und Voyah Zhuiguang, beide vom chinesischen Riesen DFSK, hat gerade vorgestellt und Das weltweit erste Elektroauto mit Radnabenmotorbeide mit ProteanDrive der Marke Protean.

Mittlerweile wird der hocheffiziente elektrische Radnabenmotor von Schaeffler das nächste Produkt sein, das auf die Straße kommt. in ein kompaktes Stadtfahrzeug gepackt wie eine Kehrmaschine, ein Transporter oder eine Schneefräse.

Das Design passt auf 14-Zoll-Räder Nennleistung zwischen 7 und 26 kW und Spitzenleistung bis 60 kW. Das bedeutet, dass jeder Elektroblock eine Leistung zwischen 9,5 und 35 PS entwickelt, die bei maximaler Nachfrage bis zu 82 PS erreichen kann. Laut Schaeffler wird ein Fahrzeug mit vier Motoren dieses Typs mindestens 38 PS und maximal 330 PS leisten, was angesichts der sehr geringen Größe nicht schlecht ist.

Dieser neue elektrische Nabenmotor wurde für entwickelt gesamt Kompatibilität mit Elektroautos mit 48-V-Architektur, wie Benzin- und Dieselautos mit Hybridtechnologie. Künftig will die deutsche Marke das gleiche System auch für reine Elektroautos entwickeln 400V und 800V.

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