Gewonnen durch das Fällen verschiedener tropischer Bäume, Gummi In Europa war es bis ins 19. Jahrhundert unter dem Namen Gummi arabicum bekannt.. Da es als Zweitlinienprodukt galt, spielte es im globalen Handel bis zum Aufkommen der industriellen Revolution keine wirkliche Rolle. Und gerade wenn der politische Liberalismus seine ersten Schritte unternimmt, wird der technologische Fortschritt in den Dienst der Produktionssysteme gestellt, die zunehmend auf Transport angewiesen sind.

So entdeckte Charles Goodyear 1839 zufällig die Vulkanisation von Gummi. Durch Erhitzen des Materials und Mischen mit Schwefel öffnete dieser Prozess die Tür zu der Einsatz neuer Gummimaterialien in allen Industriezweigen. Dank dessen ist der Fortschritt in vielen Alltagsereignissen, vom Reifen über Kondome bis hin zum Zahnersatz, weiterhin präsent.

Die flexiblen und wasserbeständigen Eigenschaften von vulkanisiertem Gummi machten ihn zu einem wichtigen Bestandteil für die Entwicklung von Eisenbahnmotoren. Mit der fortschreitenden Popularisierung von Privatfahrzeugen im späten 19. Jahrhundert sprang er in andere Transportbereiche vor. Hier entlang, Erstens ist es im Fahrrad sehr präsent um von dort aus den Sprung in die Motorradbranche zu wagen. Allerdings war es die massive Störung der Automobilindustrie zu Beginn des neuen Jahrhunderts, die die Nachfrage nach Kautschuk in den Industrieländern am stärksten ankurbelte.

Nicht umsonst reisten im Jahr 1900 rund 10.000 Autos um die Welt, nur drei Jahrzehnte später waren es bereits rund zweieinhalb Millionen. Zu diesem Zeitpunkt war es unnötig zu sagen, wie sie entstanden waren ein wahrer Unternehmensriese, der sich der Welt der Reifen verschrieben hat. Darüber hinaus sind sie auch heute noch dieselben, wobei Marken wie Dunlop, Goodyear, Goodrich, Firestone, Michelin und Continental führend sind.

Woher kommen nun alle Rohstoffe, die zur Deckung einer solchen Nachfrage benötigt werden? Nun, in diesem Sinne ist Brasilien das erste Land, das wir uns ansehen müssen. Doch kurz nach 1870 bekamen die Briten ihr eigenes Saatgut Das Nervenzentrum der weltweiten Kautschukproduktion verlagerte sich nach Südostasien. Insbesondere nach Malaysia, wo Großbritannien Ende des vorigen Jahrhunderts seine koloniale Besetzung etabliert hatte.

Begünstigt durch tropisches Klima werden die Samen in nur wenigen Jahren in großen Monokulturgebieten produziert, die von Unternehmen wie British Malaya betrieben werden. Tatsächlich zu Beginn des Ersten Weltkriegs Es kontrolliert bereits mehr als 40 % des Lieferantenmarktes. Die Tatsache, dass dies außerhalb des Geschäftslebens erhebliche strategische Auswirkungen auf die Entwicklung des Konflikts hatte, verschaffte der angelsächsischen Welt und ihren Verbündeten einen klaren Vorteil gegenüber Deutschland und seinen Unterstützern.

METALLRÄDER, WENN DAS GUMMI NICHT OBEN WAR

Trotz seiner politischen Bedeutung markierte der Erste Weltkrieg den Übergang zum mechanisierten Transportwesen. Obwohl in diesem Kampf der Einsatz von Kavallerie immer noch wichtig war, Strategie zur Störung der Bedingungen für motorisierte Fahrzeuge an allen Fronten. Daher entschied sich Deutschland für die Mobilisierung von Truppen und Ressourcen über ein ausgedehntes Schienennetz. Etwas, das für die ersten Kriegsmonate gültig war, auch wenn es letztendlich nicht ausreichte, um einen schnellen Schritt gegen die Zeit zu machen.

Als Deutschland die Rolle der Lastkraftwagen in diesem Krieg erkannte, war es daher zu spät. Außerdem, weil man bei der Planung nicht darüber nachgedacht hat die Gummireserven werden dadurch nicht erhöht für die Reifenherstellung. Erschwerend kam hinzu, dass die Kautschukversorgung, wie wir gesehen haben, in den Händen britischer Unternehmen lag. Während die Alliierten immer mehr Militärfahrzeuge in den Kampf schickten – in Europa wurden bis zu 25.000 von und für diesen Krieg gebaute Ford Model Ts registriert – steckten Deutschland und sich selbst in den Schützengräben.

Aufgrund des Mangels an Gummi begannen deutsche Lastkraftwagen tatsächlich mit Eisenrädern zu fahren, die aus mehreren Federn bestanden, die zwischen der Felge und Lederriemen angebracht waren, um das Rollen zu erleichtern. Zweifellos etwas höchst Ineffizientes, das sowohl zu prekärer Mobilität als auch zu a beiträgt schneller Verschleiß des Fahrzeugs. Darüber hinaus erstreckt sich dies auch auf andere Bereiche wie zum Beispiel Fahrräder, wo wir diesbezüglich auch Beispiele finden können.

Auch der Abschluss eines Waffenstillstands beendete diese Situation nicht. Nicht umsonst, Deutschland wurde einer Reihe logischer Sanktionen ausgesetzt, um britische und amerikanische Unternehmen bei der Reifenversorgung auszutauschen. In der Tat Kontinental – das einzige große Reifenunternehmen, das vor dem Ersten Weltkrieg in Deutschland gegründet wurde – verlor während des Krieges mehr als drei Viertel seiner Belegschaft. Kurz gesagt, wie wir sehen können, schärft Knappheit den Einfallsreichtum.