Wenn wir Ihnen das erst vor ein paar Tagen gesagt hätten Deutschland hat bereits seine erste Regionallinie mit Wasserstoffzügenmit Coradia iLintauf der Strecke in Niedersachsen, das müssen wir heute sagen Der Wasserstoffzug hat einen großen Ausfallbis zu dem Punkt, dass das Land seine Nutzung überdenkt.

Deutschland hat jahrelang darauf gewettet elektrische Züge angetrieben durch Technologie Haufen präsentiert von Wasserstoffgenau wie Fahrzeuge wie Hyundai Nexus und toyota mirai.

Aber, obwohl einige Zeilen schon da sind und Wasserstoff bietet mehrere wichtige Vorteile für Schienenverkehrüber Züge Diesel-stellt auch schwerwiegende Nachteile im Zusammenhang mit langfristige Wirtschaftlichkeitim Vergleich zu Elektro- oder Hybridzügen.

Kläglicher Ausfall des Wasserstoffzuges, Deutschland überdenkt seine Entscheidung

Wie man Freunde sammelt motor.esein Bericht veröffentlicht von Ministerium für Verkehr des Landes Baden-Württemberg Es kam zu dem Schluss, dass Wasserstoffzüge „aus verschiedenen betrieblichen und wirtschaftlichen Gründen in naher Zukunft nicht mehr in Betracht gezogen werden“.

Er fügte hinzu: „Im direkten Vergleich ist diese Technologie aufgrund der Infrastruktur und der betrieblichen Besonderheiten auf keiner der untersuchten Strecken in Baden-Württemberg einsetzbar.“

Darüber hinaus unterstreicht der Bericht, dass Wasserstoffzüge in Bezug auf Aspekte wie z weniger Auswirkungen auf Übergänge und Operationenweil es keine Änderungen in der Eisenbahninfrastruktur erfordert, sondern gegen andere verliert, wie z Betankungsinfrastrukturkosten, Energieeffizienz und -verbrauch sowie Wasserstoffkosten und -verfügbarkeit.

viel teurer

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Züge sind viel teurer als Elektro- oder Hybridzüge. Deutsche Länderberichte umfassen a ungefähr 30 Jahre der Infrastrukturkosten auf einer bestimmten Strecke mit jeder der drei genannten Technologien.

Die Schlussfolgerung dieser Studie unterstreicht das Problem von Wasserstoff: Die Gesamtbetriebskosten eines Wasserstoffsystems sind 849 Millionen Euroeine Zahl, die deutlich höher ist als 506 Millionen batteriebetriebener elektrischer Zug und 588 Millionen herkömmlicher elektrischer Zug.

Es übersetzt zwischen 31 und 67 % teurer für das Wasserstoffmodell, obwohl die Forschung auch zeigt, dass die Zahlen je nach Strecke variieren, verliert der Wasserstoffzug immer. Aus diesem Grund überlegt Deutschland, ob es fortgesetzt oder geparkt werden soll.