Indien ist an einem der größten Militärprogramme seiner Geschichte beteiligt: ​​dem Kauf von sechs P75I-U-Booten, für die Indien eine Ausschreibung startete, gefolgt von der spanischen Navantia, von der lokalen Firma Larsen & Toubro, mit der Indien eine Vertragsvereinbarung unterzeichnete. .Zusammenarbeit („Kooperationsvereinbarung“) zur gemeinsamen Abgabe eines technisch-kommerziellen Angebots für das Programm, bei dem jeder indische Bieter mit einem ausländischen Kooperationspartner zusammenarbeiten muss. Die Bedingungen sind, dass das U-Boot konventionell sein und mit wasserunabhängigem Antrieb (AIP) sowie Ersatzteilen, Simulatoren, Landunterstützungselementen, Schulung und Technologietransfer (ToT) ausgestattet sein muss.

Mit einem Wert von mehr als 4,8 Milliarden Euro handelt es sich um das größte Akquisitionsprojekt im Verteidigungsbereich. Es folgt ein 30-jähriger Life-Cycle-Maintenance-Vertrag mit ähnlichem Wert.

Logischerweise nehmen an diesem Wettbewerb die wichtigsten Werften der Welt teil, die in der Lage sind, U-Boote mit dieser Technologie zu bauen. Jetzt sind nur noch zwei Konkurrenten übrig: Spanien und Deutschland.

Der erste konkurriert mit dem S-80-Modell, dessen erste Einheiten Navantia an die spanische Marine liefern wird, und der zweite bietet den Typ 214 an. Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS)der in mehreren Marinen gedient hat.

für diesen Prozess Auch Konkurrenten wie die russische Rubin mit ihrem U-Boot Amur 1650 nahmen teil; Die koreanische Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Lieferant der Chang Bogo-Klasse, die auf der Grundlage des deutschen Typs 209 entwickelt wurde, und die französische Naval Group, Der Hersteller Scorpene war im Zuge des vorherigen Programms von Indien umgerüstet worden und zog sich letztes Jahr zurück, obwohl er als einer der Favoriten galt.

Spezielles Portal Navy Recognition vergleicht die beiden Optionen auf der Tabelle und hebt einige Punkte hervor. Einer von ihnen bezieht sich auf U-Boot-Bewegung. Wann Der S-80 wiegt an der Oberfläche 2.200 Tonnen bei einer Länge von mehr als 80 Metern, der Typ 214 wiegt immer noch 1.700 Tonnen und ist nur 65 Meter lang. Daher, Das spanische Modell bietet mehr Platz für die Unterbringung eigener Systeme und Besatzung, ein wichtiger Vorteil auf einer Plattform, bei der jeder Meter entscheidend ist, obwohl dies zu einer möglicherweise größeren akustischen Signatur führen kann. Deswegen Navantia bietet Platz für 32 Besatzungsmitglieder, während die Konkurrenz 27 Personen unterhält.

Der Antrieb dieses deutschen U-Bootes erfolgt über ein dieselelektrisches System mit zwei Dieselmotoren und einem AIP auf Basis von Siemens-Wasserstoffbrennstoffzellen. Mittlerweile basiert der Hubraum des S-80 auf drei Dieselmotoren und wird über ein AIP-System mit Bioethanol-Prozessor verfügen.

Die deutsche Bewerbung nutzt die Leistungsfähigkeit dieses Antriebssystems aufgrund seiner Geschwindigkeit und Reichweite: 20 Knoten unter Wasser und eine maximale Überwasserfahrt von bis zu 12.000 Meilen bei acht Knoten. Mittlerweile erreicht die S-80 unter Wasser eine Geschwindigkeit von 19 Knoten und an der Oberfläche eine Reichweite von 8.000 Meilen, ebenfalls bei acht Knoten.

Akustische Waffen und Schilder

Die Analyse umfasst auch Waffenunterschiede:

• Der Typ 214 verfügt über acht 533-mm-Torpedorohre, die zusätzlich zu Torpedos, Anti-Schiffs-Raketen und Minen eingesetzt werden können.
• Der S-80 verfügt über sechs Rohre desselben Kalibers und einer ähnlichen Waffentragfähigkeit.

Um nicht aufzufallen, Beide U-Boote haben reduzierte akustische Signaturen. Und was die Erkennungsfähigkeiten betrifft, verschafft die Quelle aufgrund der fortschrittlichen Sonartechnologie, mit der sie ausgestattet ist, einen gewissen Vorsprung gegenüber dem deutschen Angebot. Obwohl die spanische Version durch ein ausgeklügeltes Rumpfdesign und Sonarsystem ausgeglichen wird.