Der BMW iX1 ist eine elektrische Version des SUV-Zugangs der deutschen Marke. Er kommt mit zwei Motoren, 313 PS und einer Batterie, mit der er mit einer Reichweite von bis zu 438 Kilometern werben kann.

Der BMW iX1 ist ein kompletter X1. Es scheint offensichtlich, aber tatsächlich ist es ein Kompliment an die elektrische Version, die sich über ihre eigenen Macken hinaus in nichts von der unterscheidet SUVs der unsere Auszeichnungen beim Testen seiner verschiedenen thermischen Versionen erhalten hat. Auch dies ist ein Fahrzeug, das perfekt auf dem Asphalt liegt, wo die Karosserie nicht ständig schwingt. Und das alles ohne allzu straffe Federungen, die den Komfort beeinträchtigen.

Ein weiterer Punkt, der richtig ist und den wir auch mögen, wenn er hinter dem Steuer des X1 der dritten Generation debütiert, ist genau die Berührung, die er bietet. Die Lenkung des iX1 erinnert Sie schnell daran, dass Sie hinter dem Steuer eines BMW sitzen. Präzise, ​​direkt, exzellenter Sensationskünstler.

Die Motoren, auf jeder Achse einer angeordnet, bieten mehr als genug Leistung, 313 Pferde, um Alltagssituationen selbst in den effizientesten Fahrmodi souverän zu meistern. Die Reaktion auf diesen ist sehr subtil und etwas fanatischer im sogenannten „Sport“, der am sportlichsten ist. Allerdings ist es auch aus dem Stand nie zu radikal, wie es bei anderen Elektrofahrzeugen der Fall ist, da das Drehmoment sofort bereitgestellt wird. Das Elektronikmanagement ist in diesem Fall brillant, sodass Sie die gesamte elektrische Leistung genießen können iX1 ohne Unbehagen oder einen Moment der Gefahr zu verursachen.

Was wir noch nicht wirklich konkrete Daten liefern können ist Energieverbrauch. Die gefahrenen Strecken während der nationalen Präsentation des iX1 waren recht kurz und größtenteils auf Nebenstraßen und Autobahnen, was natürlich für etwas mehr Akkulaufzeit sorgte. Es bleibt abzuwarten, wie nahe die Quoten liegen 16,9 Kilowattstunden auf 100 Kilometer dem wir trotz Unterschreitung der 20er-Grenze für den Rest der Tour fernblieben.

Einer der größten Nachteile, die wir gefunden haben, ist fast direkt mit der Fahrzeugeffizienz verbunden. iX1 hat wie die anderen Modelle der Marke ein System prädiktive Retention Dadurch hält das Auto je nach Straßenzustand und Verkehr, der uns umgibt, mehr oder weniger lange, um die Batterie aufzuladen. An der Wirksamkeit der Idee gibt es zu keinem Zeitpunkt Zweifel, aber in der Praxis ist es ein System, das den iX1 etwas unberechenbar macht, indem es jedes Mal auf eine andere Weise langsamer wird. Wenn es zum Beispiel bei voller Unterstützung einer Kurve mehr aushält als erwartet, wird es unangenehm. Wir haben klargestellt, ja, dass wir nie das Gefühl hatten, dass die Situation gefährlich wird. Jedes Mal bleibt das Fahrzeug auf dem Asphalt haften. Sie versicherten von BMW, dass es sich um ein Element handelt, an das man sich gewöhnen muss, um es auf natürliche Weise zu assimilieren. Daher wurde ihm in Ermangelung einer weiteren Entfernung im Zweifelsfall zugesprochen.

Schließlich gibt es auch die Möglichkeit zu wählen B-Stellung der Schaltknüppel, in diesem Fall wird der iX1 fast zu einem einzigen Pedal, da er viel Grip bietet, wenn Sie den Fuß vom Gas nehmen.

Ein weiterer Punkt, den wir für verbesserungswürdig halten Gefühl, das Bremsen bietet, obwohl es diesmal das Gegenteil der meisten Elektriker ist, die wir getestet haben. Die Pedalreaktion ist nicht übermäßig federnd, aber viel lauter als gewöhnlich. Bei leichtem Bremsen ist es sehr schwierig, die Kraft richtig zu berechnen, die erforderlich ist, um den Marsch nach Belieben zu verlangsamen. Sobald die Disc abgespielt wird, werden die Dinge natürlicher. Schließlich ist es Weisheit, die verwandt ist Brennen x1 auch wenn sie nicht mit Strom versorgt werden. Während die Berührung verbessert werden könnte, scheint es eine gute Idee zu sein, dass BMW daran gearbeitet hat, unabhängig von der Technologie, die das Fahrzeug antreibt, eine ähnliche Reaktion zu bieten.

Schließlich kehren wir zurück, um die ursprüngliche Idee zu betonen. Der iX1 ist wie jeder andere X1 außerhalb seines Motors. Das bedeutet, dass Kunden, die zwischen dieser Elektroversion und anderen unentschlossen sind, nur die Vor- und Nachteile der Maschine betrachten müssen, ohne sich um weitere Variablen kümmern zu müssen. Es hat auch den Vorteil, dass sein Einstiegspreis von 56.400 Euro zwischen den beiden Plug-in-Hybriden liegt, die das deutsche Unternehmen mit diesem SUV anbietet, das ab 55.050 und 58.050 Euro verkauft wird. Es ist daher eine Option zu prüfen, ob Sie einen Premium-SUV dieser Größe mit dem Zero-Label wünschen und der Beitrag, den traditionelle Mechanik leisten könnte, nicht als wesentlich angesehen wird.