Autobahnassistenten verwenden Adaptive Cruise Control (ACC) und Lane Centering (LC), um dem Fahrer zu helfen, eine konstante Geschwindigkeit einzuhalten, einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten und der Mitte der Fahrspur zu folgen. Ihre Aufgabe ist es, den Fahrer zu unterstützen, nicht die Zügel in die Hand zu nehmen, daher muss der Fahrer am Steuer bleiben und das Geschehen auf der Straße im Auge behalten.
Aus diesem Grund untersucht Euro NCAP nicht nur, wie es ein sichereres Fahren unterstützt und fördert, sondern auch, wie stark das System den Fahrer einbindet und, falls etwas Unerwartetes passiert, welche Unterstützung es bietet.
Fortschrittliche technische Lösungen, die ursprünglich auf Autos der Premiumklasse ausgerichtet waren, wurden in den letzten Jahren fast universell und sind heute in Autos fast aller Segmente verfügbar, unterscheiden sich jedoch in Raffinesse und Preis. Frühere Euro-NCAP-Tests von Fahrassistenten in den Jahren 2018 und 2020 haben gezeigt, dass einige Autohersteller mehr versprechen, als sie tatsächlich halten, und bei der Benennung von Assistenzsystemen eine Automatisierung aufweisen, die ihre eigentlichen Möglichkeiten übersteigt. Während des Abschlusstests hatten alle getesteten Autos ein Gleichgewicht zwischen dem Grad der Fahrerassistenz und dem Grad der Fahrerbeteiligung, d. h. der Notwendigkeit, die Kontrolle über das Auto zu behalten und sich auf das Fahren zu konzentrieren.
Michiel van Ratingen, Generalsekretär von Euro NCAP, stellt fest: „Die Balance zwischen Servolenkung und diesem Engagement ist entscheidend. Autos sind noch nicht vollständig bereit für vollständig autonomes Fahren und Fahrer sollten nicht anders glauben. Berichte aus Amerika weisen auf ein sehr ernstes Problem hin.“ bei denen die Erwartungen an das System zu hoch sind und das Fahrzeug den Fahrer nicht mehr aktiv einzudämmen versucht Wir freuen uns, dass die Hersteller in dieser Testrunde deutlich gemacht haben, wie viel Unterstützung sie gewährleisten können. „
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