BMW möchte, dass künftige Elektrofahrzeuge mit M-Emblem mehr wie ihre Pendants mit Verbrennungsmotor aussehen. Das deutsche Unternehmen ist davon überzeugt, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs auf einer Rennstrecke mehr Feedback erfordert, als die meisten batteriebetriebenen Autos derzeit bietenvor allem diejenigen, die sich auf Leistung konzentrieren.

Mehr anregende Elektrizität

Eine Ausnahme bildet der kürzlich vorgestellte 650 PS starke Hyundai Ioniq 5 N, der das kann simuliert Gangwechsel und ahmt den Sound eines turbogeladenen Vierzylinders nach. Während einige vielleicht denken, ein solches Feature sei klug, gefällt BMW M CEO Frank van Meel die Denkweise von Hyundai, wie er seinen Kollegen bei sagte Welches Auto. Darüber hinaus untersucht BMW eine ähnliche Idee, um seinem ersten vollelektrischen M-Auto mehr Feedback für den Fahrer zu geben.

Während wir noch auf die Nachricht warten, wie die elektrische Zukunft der M-Sparte aussehen wird, hat BMW sie enthüllt testet derzeit einen viermotorigen Prototyp mit dem i4 Widebody (siehe Abbildung oben) als Testkit. Mit einem Motor an jedem Rad kann der deutsche Autohersteller nach eigenen Angaben die Leistungsabgabe präziser steuern und das Drehmoment direkt an jedes Rad übertragen.

Das kann ein benzinbetriebenes Fahrzeug aber nicht Diese Elektromotoren können auch nicht die gleiche Geschwindigkeit liefern wie Modelle mit hoher Verbrennungseffizienz, und van Meel glaubt, dass Feedback in einer Schaltung von grundlegender Bedeutung ist. Er sagte zu YangCar: „… wenn Sie ein Elektroauto nur in einem Gang fahren und dabei eine Art künstliches Geräusch machen, wissen Sie nicht, ob Sie sich im mittleren Drehzahlbereich befinden und ob das 145 km/h oder der Geschwindigkeit entspricht, mit der Sie fahren. Es wird also nicht wirklich funktionieren. Und dafür brauchen wir eine Lösung.“

Neben der Möglichkeit, Gangwechsel wie beim N E-Shift von Hyundai zu simulieren, sind dies auch die Lösungen, die BMW in Betracht ziehen wird Verwendung akustischer Signale oder Vibrationen zur Rückmeldung an den Fahrer. Es bleibt abzuwarten, wie diese Stimmung entsteht und ob dieser Sound den V8 des M3 E90 oder einen der hervorragenden Reihensechszylinder der Marke nachahmt.

Im Moment wissen wir nur das BMW scheint mit dem aktuellen Stand leistungsstarker Elektroautos nicht zufrieden zu seinund wir können es kaum erwarten zu sehen, wie sie in Zukunft damit umgehen.

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Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und sie weckte seine Leidenschaft, Nachrichten, Rezensionen und mehr zu schreiben Auto und Fahrer seit 2016. Sein wachsendes Ziel ist es, mit einer Autosammlung wie Jay Leno Millionär zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es darstellen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und für eine Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlte sich das jahrelange Geldausgaben im Wesentlichen für verpfuschte Autoprojekte und Kichererbsen mit Zitronengeschmack endlich aus Auto und Fahrer stell ihn ein. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

Spezialist für motorische Probleme und Technik. Ich habe schon als Kind eine Leidenschaft für Mechanik und Vierräder und versuche nun, meine Erfahrungen mit allen zu teilen, die den Geruch von Benzin, Geschwindigkeit, Fahrspaß, Design und den Klang eines Motors lieben, der einem die Haare zu Berge stehen lässt.