Der Audi RS Q e-tron will als erster vollelektrischer Antrieb eine Dakar gewinnen und präsentiert Sainz, Peterhansel und Ekstrom als Luxusfahrer.

LSein Engagement für Elektrofahrzeuge ist in der Welt des Motorsports immer präsenter. Die Formel-E- und die Moto-E-Weltmeisterschaft sind die beiden offensichtlichen Wetten für dieses Modell und die Formel 1 ist seit Beginn der berühmten Hybrid-Ära im Jahr 2014 nicht weit davon entfernt. Jetzt sind Dakar und Audi an der Reihe, als Marken, die den Schritt wagen, wieder anzutreten. Bereits 2017 schrieb der 100% Ecopowered Acciona Geschichte, indem er als erstes Elektroauto den Test absolvierte. Trotz aller Qualifikationsambitionen wollte das deutsche Team noch einen Schritt weiter gehen und als erstes exklusives Elektrofahrzeug die Dakar erobern. Seine Leistung ist unbekannt, aber sicher ist sein Pilotniveau. Stéphane Peterhansel und Carlos Sainz wissen bereits, was es heißt, bei diesem Event zu glänzen und werden von Mattias Ekstrom, Gewinner des Elektro-Tourenwagen-Wettbewerbs Pure ETCR, begleitet.

Der Audi RS Q e-tron ist das Auto, das die Dakar wirklich revolutioniert hat. Dies ist ein großer technologischer Sprung und der entscheidende Schritt für die Aufnahme elektrischer Antriebsmotoren. Ihre Anwesenheit führte sogar zu Änderungen der technischen Vorschriften. Das Fahrzeug verfügt über eine große Batterie, die seine beiden Elektromotoren antreibt, einer an jeder Achse, und dann über einen dritten konventionellen Verbrennungsmotor, der die Batterie mit zusätzlichem Strom versorgt und so ihre Autonomie erhöht. Das bedeutet, dass für eine einzelne Etappe der Dakar nur etwa 300 Liter benötigt werden, etwas mehr als die Hälfte dessen, was Toyota oder Prodrive, ihre Hauptkonkurrenten, benötigen.

Die Art und Weise, den Motor zu starten, ist anders, aber das Ergebnis ist praktisch das gleiche. Der Audi RS Q e-tron erreicht die von der FIA erlaubte Höchstleistung von knapp 400 PS. Doch nicht alles ist ein Vorteil für die deutsche Marke. Das zusätzliche Gewicht der Batterie macht ihn hundert Kilo schwerer als sein Hauptkonkurrent und hat nur einen Stoßdämpfer pro Rad, im Gegensatz zu den üblichen zwei, was angesichts der vielen Stöße, die das Fahrzeug haben wird, sicher sein sollte. während der Dakar gelitten. Von Audi erhofften sie sich, dass die FIA ​​ihnen mehr Leistung für ihr Mehrgewicht geben würde, aber das war nicht so, weil Audi bei niedrigen Drehzahlen mehr Schub hatte.

Dieses Projekt wurde zur Attraktion für zwei der besten Rennfahrer der Geschichte: Peterhansel und Sainz. Ohne Beweise hatten sie in der Audi Challenge einen Sinn gefunden, der sie begeisterte. „Dieses neue Projekt ist eines der wichtigsten, an dem ich seit meinem Start im Rennsport beteiligt bin, da es so komplex ist, diesen Schritt zu gehen, um mit diesem Hybridauto mit Elektroantrieb in Tests wie der Dakar anzutreten. Es ist interessant und dabei Punkt in meiner Karriere ist für mich sehr motivierend. Es zu akzeptieren und stolz darauf, ein Teil davon zu sein“, sagte Matador.

Dies ist eine Herausforderung, die über den Sport hinausgeht, es ist eine Chance, die Art und Weise, wie wir dem Wettbewerb begegnen, zu ändern. Ausgehend von der Ära des geringeren Benzinverbrauchs hin zu 100 Prozent Elektrofahrzeugen. „Wir haben berechnet, dass wir etwa vierzig Prozent Treibstoff einsparen, wenn wir es schaffen, die Dakar abzuschließen, was sehr interessant ist, wenn wir sie auf planetarischem Maßstab bewegen. Die Neugier, die Evolution zu sehen, ist zu stark und dies ist meine letzte große Erfahrung. Daher kann ich mit einem Elektrofahrzeug gewinnen, denn dort ist es“, sagt Peterhansel. Die Motivation von Audi und seinen Fahrern ist maximal und ab dem 1. Januar werden sie prüfen, ob die neue Technologie den Anforderungen der Dakar gerecht wird.