Verkehrsministerium Ungarn will die Ganz-Mavag-Gruppe (Ungarischer Wagen) gelingt dir Übernahmeangebot (OPA) in Talgo, um die Hochgeschwindigkeitstechnologie Spaniens zu nutzen und mit ähnlichen Ländern konkurrieren zu können Deutsch einer von FrankreichLaut einer abteilungsnahen Quelle verriet eine abteilungsnahe Quelle gegenüber OKDIARIO. Die Regierung des Landes konzentriert sich insbesondere auf die Korridore, die vorbereitet werden Paris Und Budapestsein Kapital und ging davon aus, dass das Unternehmen möglicherweise in der Lage sein könnte, Eisenbahnen bereitzustellen, wenn das spanische Unternehmen unter seine Kontrolle geriet.

Darüber hinaus plant die ungarische Regierung den Bau eines weiteren großen internen Korridors und ist der Ansicht, dass spanische Technologie der Schlüssel zur Umsetzung sein könnte. Die Verantwortlichen dieses Landes wissen, dass Spanien es hat Hochgeschwindigkeitsbahnnetz umfangreichste von Europamit einer Infrastruktur von mehr als 4.000 km.

Aus diesem Grund ordnet das Landesverkehrsministerium an Viktor Orbán ist der Ansicht, dass Spanien über umfassende Erfahrung im Hochgeschwindigkeitssektor verfügt und dass die Übernahme von Talgo das Unternehmen daher auf demselben Niveau wettbewerbsfähiger machen wird. große europäische Machtwie dieselbe Quelle dieser Zeitung erklärte.

Ungarn will Talgo-Technologie

Die größte Herausforderung für Ungarn sind daher ihre Fähigkeiten einen Zug bauen ein Hochgeschwindigkeitskorridor zwischen Paris und seiner Hauptstadt, was sie dank der spanischen Technologie Talgo für möglich hielten.

David VitézyEr war Orbáns Staatsminister für Verkehr und versicherte bei seinem Amtsantritt, dass Ungarn die Absicht habe, mit den umliegenden Ländern zusammenzuarbeiten, um ein ausgedehntes Hochgeschwindigkeitsnetz zwischen den Ländern in der Region aufzubauen, das bei der Getreideverteilung in die Ukraine helfen würde. In diesen Aussagen verwenden Politiker Großbuchstaben wie Prag einer von Warschau.

Quellen des ungarischen Verkehrsministeriums sprechen jedoch von einem längeren Korridor. Den Angaben zufolge soll ein großer europäischer Hochgeschwindigkeitskorridor geschaffen werden. Nach der Entwicklung bestand das große Dilemma in der Frage der Herkunft der Züge, die die Strecke bedienen sollten. Daher möchte Ungarn den großen Ländern einen Schritt voraus bleiben.

Das Angebot von Magyar Vagon für Talgo hängt vom Erhalt von mindestens 50 % plus einer Aktie des Aktienkapitals des spanischen Unternehmens sowie einer Genehmigung ab Europäische Kommission und von Sánchez-Regierungwerden zu ausländischen Investitionen.

Gestern gelang es den Ungarn, eine vorläufige Einigung mit ihnen zu erzielen Bankwesen um die Haupthindernisse zu umgehen, die die CNMV in ihrer ersten Absicht, diese Operation Anfang Februar einzuführen, vorgebracht hat.

Insbesondere sah das ungarische Unternehmen darin ein regulatorisches Problem: dass Banken sein Programm abbrechen könnten Darlehen mit Talgo, wenn der Firmeninhaber wechselt. In den Konten des Unternehmens gibt es 23 Unternehmen mit einem Kredit von 329 Millionen Euro.

Aber Ganz-Mavag wird von Unternehmern geführt György Bacsa Und Andras Tomborhat die Bank davon überzeugt, weiterhin auf das Talgo-Projekt zu setzen, selbst wenn es den Besitzer wechselt, was einen Präzedenzfall für die Entscheidung der Regierung darüber schaffen wird, ob sie gegen die Operation ein Veto einlegt oder nicht.

Der Berater dieses Unternehmens für seine Geschäftstätigkeit ist faul als Geschäftsbank und Garrigue aus rechtlicher Sicht. Auch Magyar Vagon hat seine Teilnahme bestätigt Gespräch Vertraulichkeit gegenüber den Hauptaktionären des Unternehmens, Trilantisch (mit 40 % Kapital) und mit Talgo selbst, das seine Zustimmung zur Weitergabe von Informationen an Käufer gegeben hat.

Tatsächlich hatten sich beide Parteien auf eine Klausel geeinigt, die Talgo im Falle einer Annahme des Angebots zur Zahlung von 3 Millionen Euro an Magyar Vagon verpflichtet hätte, scheiterte jedoch am Ende an der Vorlage eines wettbewerbsfähige Angeboteals Entschädigung für Kosten und Aufwendungen, die bei der Vorbereitung des Übernahmeangebots entstanden sind.