Der Putsch war so groß, dass er in den internationalen Medien reflektiert wurde. In Spanien antwortete das ABC Anfang Juli 1942 auf eine von tausend Meldungen aus dem Hauptquartier Adolf Hitlers: „Deutsche Luft- und U-Boot-Kampfabteilungen griffen einen großen Konvoi im nördlichen Eismeer an, der Flugzeuge, Panzer, Kampfausrüstung, Munition und Vorräte trug.“ das an Arkangel gerichtet. Eine große Seestreitmacht, Zerstörer und Korvetten, schützte es stark. Diese sehr große Ansammlung von Schiffen erhielt einen Namen PQ-17, fiel einem germanischen U-Boot zum Opfer, nachdem es Island, die Region, die heute die heutige Landmasse darstellt, verlassen hatte, und aufgrund der schlechten Führung des Schiffes. Winston Churchill direkt.
Anfänglicher Fehler
Der Albtraum begann am 27. Juni 1942, als der Deckmantel der Geheimhaltung bald in tausend Stücke zerfiel. An diesem Tag verließ der Konvoi PQ-17 Island in Richtung des Hafens von Archangelsk in der Sowjetunion. Dies erklärt der Historiker Craig L. Symonds in „Zweiter Weltkrieg auf See: eine globale Geschichte‚: «Segeln vom Hvalf-Fjord aus. Die wichtige „nahe“ Eskorte wurde von Kapitän Jacke Broome der „Royal Navy“ angeführt. Der Seemann konnte sich nicht beschweren, da er über zwei Kreuzer, vier Korvetten, sechs Zerstörer und zwei U-Boote verfügte, um insgesamt 35 Handelsschiffe zu schützen.
Als ob das nicht genug wäre, wurden PQ-17 noch zwei weitere Eskorten zugeteilt: die sogenannte „Langstreckenschutztruppe“, die nordwestlich der Insel Jan Mayen bleiben würde, um allen Eventualitäten gewachsen zu sein, und die „Langstreckenschutztruppe“. Gewalt‘. Kreuzfahrtschiff“ – das sie vom 2. bis 4. Juli unterstützen wird. Das ist der Schlüssel, wow.
Die Aufgabe des Konvois bestand darin, Waffen zu transportieren, um Josef Stalin bei seinen Kriegsanstrengungen zu unterstützen. Kurz gesagt, die Ostfront soll mit 200.000 Tonnen Material verstärkt werden, was unmittelbar bevorsteht. Insgesamt mussten die Schiffe Tausende von Kilometern über das Arktische Meer zurücklegen, vorbei an den Spitzbergen-Inseln, der Südsee und schließlich im Weißen Meer. Das Problem ist, wie Antonio Barro Ordovás in seinem Dossier erklärt „Massaker im PQ-17-Konvoi“ – für die Admiralität vorbereitet – wollte die britische Regierung die Abfahrt der Schiffe nicht verzögern, obwohl sie wusste, dass die Bedingungen und die Situation für Deutschland mehr als günstig waren:
„Im Juni kam der Geheimdienst der Alliierten zu dem Schluss, dass die Deutschen beabsichtigten, mit ihren schweren Überwasserschiffen den nächsten Konvoi, PQ-17, östlich von Bear Island anzugreifen, und die Admiralität versuchte, die britische Regierung davon zu überzeugen, die Operation zu verschieben, bis die Bedingungen günstig waren . für Deutschland weniger profitabel; Allerdings war Churchills politischer Druck größer und es wurde beschlossen, den Konvoi in See zu stechen, obwohl die Regierung wusste, dass ihre Marine Schwierigkeiten haben würde, ihn in dem Gebiet zu schützen, in dem die deutsche Schlachtflotte ihn angreifen wollte.
umherstreifend
Deutschland sucht seit dem 1. Juli nach ihm. Die Verfolgung dieser Schiffe erfolgte grundsätzlich durch neun „U-Boot“-Einheiten. Unter ihnen befand sich auch die U-255 des Kommandanten Reinhart Reche, der den Einsatz in seinen Memoiren festhielt: „In der Nähe der Insel Jan Mayen schlossen wir uns einer Gruppe von U-Booten zum Angriff an.“ Einige ihrer Kommandeure waren alte Bekannte der Beförderung und alle waren Arktis-Veteranen. Was die „Royal Navy“, den Protagonisten der Operation, jedoch am meisten beunruhigte, war nicht der graue Wolf, sondern die Nachricht, dass „Tirpitz‚, die Schwester des riesigen Schlachtschiffs ‚Bismarck‘, hat den nächstgelegenen Hafen verlassen.
Obwohl nicht bekannt ist, ob die Mission darin bestand, die PQ-17 zu zerstören, schockierte diese Möglichkeit die Alliierten bereits. Aus diesem Grund traf das Oberkommando ab dem 4. Juli eine ebenso umstrittene wie katastrophale Entscheidung: den Rückzug der Begleitschiffe und das Verlassen der Formation der Handelsschiffe. So erklärte es Sir Basil Liddell Hart, ein Zeitgenosse dieser Ereignisse und ein großer Kenner des Konflikts, in einem seiner großartigen Werke: ‚Zweiter Weltkrieg‘, von Arzalia in Spanien erneut veröffentlicht: „Der Admiral glaubte, dass der Konvoi und seine Eskorte von den deutschen Schlachtschiffen besiegt werden würden, und befahl ihnen, sich in der Barentssee aufzulösen.
Sie alle kamen mit der Nachricht „streng geheim“ und nach einer langen und intensiven Diskussion zwischen den Beamten: „2136: Geheim.“ Am schnellsten. Mein 4. Konvoi 2123 B wird sich aufteilen. Ihr neues Ziel ist der Hafen, aber jeder wird sich vor dem Feind schützen. Sie wussten nicht, dass die „Tirpitz“ kein Mandat zum Angriff auf den Konvoi hatte, sondern zu einem weiter nördlich gelegenen Hafen unterwegs war und dass der Rest der deutschen Flotte im Alta-Fjord am nördlichen Ende des Schiffes ankerte. Skandinavische Halbinsel. . Auch wenn das Verlassen des Hafens ein schrecklicher Fehler war, gab dies der gesamten Schiffssequenz den letzten Schliff.
Einer nach dem anderen
Das traurige Ergebnis war, dass die deutschen „U-Boote“ in den folgenden Tagen abreisten, wohlwissend, dass sie die Schiffe auskundschaften und eines nach dem anderen jagen konnten. Der erste, der mobilisiert wurde, war „U-456“. Ihr Kommandant Teichert berichtete dem Narvik-Kommando, dass der Konvoi aufgelöst worden sei und es leicht zu einer Katastrophe kommen könne. Bald darauf bestellte die Kriegsmarine die U-Boote der Gruppe.Eis Teufel‚, um die Händler anzugreifen. Der erste graue Wolf, der weiß wurde, war „U-703“. Die Aufgabe war so einfach wie das Abfeuern eines Torpedos auf die „Empire Byron“ am Morgen des 5. gegen halb acht. Das Schiff explodierte und sank.
„USS Wichita“ und „HMS London“, Teil der Kreuzerschutztruppe PQ-17
Und das Töten begann. Reche selbst beschrieb einen der Untergänge in seinem Tagebuch: „Am Horizont erschien ein Stock. Die Geschwindigkeit schien zwölf Knoten zu betragen. Als wir uns näherten, erschienen dicke Schornsteine und bald wog der gesamte Rumpf mehr als 10.000 Tonnen. Guter Fang, Teufel! Über Funk erreichen uns Nachrichten darüber, dass weitere Schiffe von U-Booten und Flugzeugen isoliert, angegriffen und versenkt werden. Der Konvoi hat sich aufgelöst! . Das Ergebnis war mehr als bitter: Zwei Dutzend alliierte Schiffe wurden zwischen dem 5. und 13. Juli von deutschen U-Booten auf den Meeresgrund geschickt. Mehr als ein Dutzend Menschen kamen im Zielhafen an, wo sie nur 70.000 Tonnen entluden.
Dieser Schlag auf den Kiefer ereignete sich vorher und nachher. Die Daten, die Ordovás in seinem Dossier angibt, sind sehr traurig: „Der Konvoi PQ-17 hat 24 Schiffe (23 Handelsschiffe und ein Rettungsschiff) von insgesamt 37 Schiffen verloren. Das sind 64,86 % des Konvois.“ Hinzu kommen die Fracht der Handelsschiffe – 210 Flugzeuge, 430 Kampfpanzer, 3.350 Fahrzeuge und Vorräte im Wert von fast 100.000 Tonnen – und das Leben von 153 alliierten Seeleuten. In der Praxis und nach Expertenmeinung die größte Katastrophe der britischen Marine im Zweiten Weltkrieg. „Das PQ-17-Massaker hat der Ehre und dem Ruf der Royal Navy geschadet, und die Kontroverse über ihre Niederlage dauert bis heute an“, schloss er.
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