• Auto123 führte seinen ersten Test des Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 durch.

Leipzig – Deutschland – Der Porsche Cayenne hat für das Modelljahr 2024 eine deutliche Auffrischung erhalten. Gleichzeitig wurde die Familie um eine neue Hybridvariante erweitert, den S E-Hybrid. Letztere Version sowie die Turbo E-Hybrid-Version haben wir am 18. und 19. Oktober in der Nähe von Barcelona ausprobiert.

Siehe: 2024 Porsche Cayenne S E-Hybrid, erster Test: Kompromiss ohne Kompromisse

Siehe: 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: 729-PS-Fest

In der darauffolgenden Woche reisten wir nach Leipzig, Deutschland, um mehr über den künftigen Elektro-Macan zu erfahren (Details folgen nach Aufhebung des Embargos) und um auch die Reichweite einer frühen Version der Hybridfamilie, des E-Hybrid, zu testen .

Wir hatten sogar die Gelegenheit, die Version mit V6-Antrieb zu fahren, sodass wir einige Gemeinsamkeiten und Vergleiche ziehen konnten.

Und beim Test in Deutschland war damit die Autobahn gemeint, wo es teilweise keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt.

Für eine Probefahrt mit dem Kia Forte ist es völlig unnötig, mit voller Geschwindigkeit fahren zu können. Aber in einem Porsche-Fahrzeug ist es eine Chance, die Elemente zu testen. Was Sie gleich lesen werden, wird sich sicherlich von dem unterscheiden, was wir Ihnen bei einem traditionelleren Straßentest sagen können, nämlich das Zurücklegen einer Strecke von mehr als 200 km bei einer Mindestgeschwindigkeit von 160 km/h, mit einigen Spitzengeschwindigkeiten über 200 km/h , verändert die Umstände. die Wahrnehmung, die wir über Fahrzeuge haben; es verändert auch die Art und Weise, wie wir es analysieren. Kurz gesagt: eine einmalige Gelegenheit, die wir uns nicht entgehen lassen sollten.

Technisches Datenblatt zum Porsche Cayenne E-Hybrid 2024

Technisches Datenblatt für das Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé 2024

2024 Porsche Cayenne E-Hybrid: Was ist neu?

Nach eigenen Angaben von Porsche sind die am Cayenne 2024 vorgenommenen Aktualisierungen vielleicht die wichtigsten in der Geschichte der Marke.

Ästhetisch haben wir die Vorderseite verfeinert, um ihr mehr Charakter zu verleihen. Ehrlich gesagt ist es nicht die schönste Schnauze der Branche. Der erste Cayenne respektierte mehr die Designtraditionen der Marke. Am Heck kommt die Signatur mit dreidimensionalen Leuchten und einem harmonischen Design deutlich besser zur Geltung. Die Farbpalette wurde um drei neue Farben erweitert, es stehen 20-, 21- oder 22-Zoll-Leichtmetallfelgen zur Auswahl.

Außerdem haben wir neue LED-Matrix-Scheinwerfer (32.000 Pixel) eingeführt, die ihre Beleuchtung je nach Situation anpassen. In einer Baustelle beispielsweise konzentrieren sie sich auf die Spannweite vor Ihnen und nicht auf die Seite, auf der nichts sichtbar ist. Sie werden ihr Spektrum über diese Bereiche hinaus erweitern.

Der Innenraum profitiert von einem neuen Luftfiltersystem und zum ersten Mal können die Beifahrer ihren eigenen Unterhaltungsbildschirm genießen. Letzteres ist 10,9 Zoll groß und kann beispielsweise Navigationsinformationen anzeigen oder Videos übertragen. Seien Sie versichert, aus der Position des Fahrers ist auf diesem Bildschirm nichts zu sehen.

Die auffälligste Änderung beim Einsteigen ist das neue Armaturenbrett, das mit zwei großen Bildschirmen ausgestattet ist. Das erste, vor dem Fahrer, ist hochgradig konfigurierbar, misst 12,6 Zoll und enthält fahrbezogene Informationen. Mit leicht elliptisch geformten Felgen würdigt es auch die Designtradition von Porsche. Das zweite in der Mitte misst 12,3 Zoll und beherbergt die Funktionen des Multimediasystems, die für diesen Anlass überarbeitet und verfeinert wurden.

Schließlich wurden insbesondere bei den Modellen ohne Luftfederung weitere Verbesserungen am Fahrwerk vorgenommen, um mehr Stabilität und Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Bei der Luftfederung haben wir uns darauf konzentriert, die Unterscheidung zwischen den Fahrmodi (Normal, Sport und Sport Plus) stärker und deutlicher zu machen.

Kurz gesagt, der Cayenne verbessert sich deutlich.

E-Hybrid: Kanadische Logik
Wie bereits erwähnt, sind für den Cayenne mittlerweile drei Hybridversionen im Angebot. Die angebotenen Befugnisse reichen von unvernünftig bis völlig unvernünftig. Die Einstiegsversion bietet eine Gesamtleistung von 468 PS. Die Modelle S E-Hybrid und Turbo E-Hybrid schlagen 512 bzw. 729 vor. Das ist schön und gut, aber auf unseren Straßen macht es keinen Sinn, zumal die Basisversion viel bietet, sogar mehr als nötig.

Diese Leistung wird durch die Arbeit eines 3,0-Liter-V6-Turboaggregats erreicht, das seine Leistung mit einem Elektromotor mit 174 PS kombiniert, 40 mehr Leistung als in der Vergangenheit. Die Batteriekapazität wurde für mehr Autonomie von 17,9 kWh auf 25,9 kWh erhöht. betrug 27 km und wird auf fast 70 km ansteigen. Und dank des neuen On-Board-Ladegeräts mit einer Leistung von 9,6 kW lässt sich das Fahrzeug in 2,5 Stunden wieder aufladen.

All dies, beginnend bei 89.800 $, stellt für kanadische Käufer die logischste Lösung dar. Sie profitieren von elektrischer Autonomie, mehr als genug Leistung und dem Großteil dessen, was der Cayenne 2024 zu bieten hat. Im schlimmsten Fall reicht es aus, ein paar Optionen wie die Luftfederung hinzuzufügen. Andere Hybridvarianten bieten Ihnen mehr, aber können Sie sie, abgesehen vom einfachen Beschleunigungsvergnügen, wirklich genießen?

Testen Sie mit einer Geschwindigkeit von 225 km/h
Wenn ich mir dieses Fahrzeug leisten könnte und in Deutschland leben würde, wäre eine leistungsstärkere Version auf jeden Fall auf meinem Radar. Ich hatte die Gelegenheit, damit auf der spanischen Rennstrecke zu fahren, und die Erfahrung war ziemlich berauschend. Der Beschleunigungszuwachs ist wahnsinnig.

Mit der auf der Autobahn ausgiebig getesteten Basisvariante können wir aber gut leben. Tatsächlich hatte ich die Gelegenheit, eine Strecke von mehr als 200 km zurückzulegen; 50 mit dem V6-Benzinermodell, der Rest mit der Hybridversion. Neben der ausreichenden Gasannahme überzeugt vor allem die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Bei 160 km/h ist das Erlebnis vergleichbar mit dem, was wir hier bei 100 km/h erlebt haben. Stellen Sie sich vor, wie es wäre, es bei 180 km/h mit 120 km/h zu schaffen. Ab einer Geschwindigkeit von 200 km/h sind die Auswirkungen des Windes spürbar, verstärken sich aber bis zu einer Geschwindigkeit von 230 km/h nicht.

Was wir bei zunehmender Geschwindigkeit beachten müssen, ist der Tunneleffekt auf unsere Sicht; alles geht schneller und vorne wirkt alles enger.

Und wenn gebremst werden muss, ist die Balance ebenso überraschend und durchaus bemerkenswert. Bei 190 km/h traten wir nicht auf die Bremse, aber auch mit etwas stärkerer Unterstützung behielt der Cayenne seine Spur. Auch die Erholung selbst bei 160 oder 180 pro Stunde ist beeindruckend. Denn ja, wenn wir mit 175 km/h unterwegs sind und die Straße vor uns plötzlich frei wird, fallen wir aus reinem Vergnügen … und weil wir Rechte haben.

Deutsche Fahrerdisziplin
Viele sagen, wir sollten die Geschwindigkeitsbegrenzungen in Kanada erhöhen. Während dies auf bestimmten Autobahnen mit geringem Verkehrsaufkommen der Fall sein mag, ist die Realität so, dass die Fahrer hier nicht darauf trainiert sind, schneller zu fahren. Am wichtigsten ist, dass ihnen die nötige Disziplin fehlt, um dies zu tun.

Während meiner gesamten Fahrt durch Deutschland kam es nie zu einer Verzögerung oder wurde von einem Fahrer auf der linken Spur blockiert. Die Leute sehen uns kommen und rennen raus, immer mit eingeschaltetem Licht. Bei der Annäherung an ein rechtsfahrendes Fahrzeug besteht keine Gefahr, im letzten Moment abgeschnitten zu werden; Die Leute wissen, was auf der linken Spur passiert. Als Fahrer genießt man es wirklich, auf solchen Straßen unterwegs zu sein. Einmal war ich mit 175 km/h unterwegs und sah einen Punkt in meinem Rückspiegel erscheinen. Ich gab Gas und lenkte sofort nach rechts, um an dem BMW M8 vorbeizukommen, der problemlos mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h unterwegs war.

Seine Disziplin war beeindruckend. Wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120, 100 oder 80 km/h sinkt, in der Nähe von Städten, an Ausfahrten oder in Gebieten mit stärkerem Verkehr, respektieren die Menschen die Geschwindigkeitsbegrenzung, weil sie sich anderswo ausdrücken können. Dabei geht es nicht darum, die Geschwindigkeit zu loben, sondern darum, zu beobachten, wie anderswo mit Geschwindigkeit umgegangen wird. Ziemlich interessant.

Zum Schluss noch eine letzte Sache. Es ist erstaunlich, wie konzentriert man sein kann, wenn man schneller fährt und sich die Grenzen oft von einer Strecke zur anderen ändern. Das hält uns wach und unterscheidet sich deutlich vom schläfrigen Anstieg mit 110 km/h und Tempomat zwischen Montreal und Toronto.

Ein Lebenserlebnis, am besten mit einem deutschen Produkt… wie einem Porsche Cayenne.

2024 Porsche Cayenne E-Hybrid Preis

• – Cayenne E-Hybrid: 104.800 $
• – Cayenne E-Hybrid Coupé-Version: 109.400 $