Eine echte Emotion. Vor einem Publikum, das seit dem Freien Training am Freitag seine Unterstützung gezeigt hat Ferrari erobern Pole-Position aus GP von Italien Danke an den Superlativ Carlos Sainz JrDas es führt den Red Bull mit nur 13.000 Punkten Vorsprung an Max Verstappen, und 67 Tausendstel ist ein Ferrari-Zwilling Charles LeclercDies zeigt, dass der Kampf zunächst sehr intensiv war und kurz vor dem Tausendstel stand.
Bestätigung der Angaben vom Vortag, beginnend mit dem Freien Training am Freitag Der Ferrari SF-23 demonstrierte seine Fähigkeit, sich gut an die Rennstrecke von Monza anzupassen, und bestätigte seine Fähigkeiten auf der Strecke mit geringer Belastung (tatsächlich kurz auf der Strecke von Spa-Francorschamps während des GP von Belgien zu sehen), mit Carlos Sainz Jr. ist regelmäßig schneller als sein Teamkollege Charles Leclerc. Er lag im FP1 nur 0,46 Sekunden hinter Verstappen und war sowohl im FP2 als auch im FP3 der schnellste Rennfahrer, nicht nur in der Flugrundensimulation, sondern auch in der Renngeschwindigkeitssimulation.
© Scuderia Ferrari über Twitter
Die große Stärke von Sainz gegenüber Leclerc besteht darin, dass er nicht nur im ersten Sektor schneller ist (begünstigt durch geringe aerodynamische Lasten), sondern vor allem auch im zweiten Sektor. (was auf dem Papier Red Bull aufgrund der größeren aerodynamischen Belastung des RB19 im Vergleich zu Red verbessern sollte), wo Carlos es schafft, für alle, einschließlich Verstappen, den Unterschied zu machen. Dieses Szenario charakterisiert nicht nur die freien Trainings, sondern ist auch in den Qualifikationsrunden zu beobachten, wenn auch schon in Q1 und Q2 Max Verstappen fährt die schnellste Zeit (mit Leclerc und Sainz auf den Plätzen zwei und drei im zweiten Quartal, 40 bzw. 54 km hinter dem niederländischen Meister) Im Q3 war es Sainz, der den Unterschied machte, indem er in der ersten Runde die Bestzeit fuhr und diese dann im letzten Versuch wiederholte, was den Spanier dazu brachte, sie zu bezwingen. Pole-Position (sein erster Sieg in dieser Saison, der vierte seiner Karriere, nachdem er letztes Jahr in Großbritannien, Belgien und Austin gewonnen hatte) Mit einer Zeit von 1’20’294 konnte er sich im letzten Sektor auch auf den überwältigenden (unbeabsichtigten) Vorsprung von Verstappen verlassenlag etwa fünf Sekunden hinter dem niederländischen Meister Red Bull.
Mit Blick auf das Rennen besteht kein Zweifel daran, dass der RB19 aufgrund seiner größeren aerodynamischen Belastung neben Verstappen das Auto ist, das es zu schlagen gilt. Nichtsdestotrotz wird Ferrari nicht zögern, sein Bestes zu geben (in der Lage, bei beiden Fahrern ein neues Triebwerk einzusetzen (das vierte in dieser Saison, das in beide Autos eingebaut ist), um den Fans so viel Freude wie möglich zu bereiten. Sei es ein Sieg oder … einen Platz auf dem Podium.
©Getty Images
Wenn Sainz, wie gesagt, seine erste Pole der Saison holt, Leclerc (hier im heutigen FP3 abgebildet) hat einen sehr wertvollen Sieg errungen Dritter, mit nur 67 Tausendstel Rückstand auf die Pole-Position auf Sainz. Nachdem Charles wie üblich in drei freien Trainingssitzungen die Schuld für ein paar Zehntel Rückstand auf seine Teamkollegen geschoben hatte, gab er im Qualifying großzügig sein Bestes, dank eines optimierten Setups im FP3, nur ein Tausendstel von der Pole entfernt, und bewies damit einmal mehr alles. Aufgrund seiner Noten auf früheren Strecken qualifizierte er sich immer vor seinen Teamkollegen. Ein Rekord, der dieses Jahr durch die unglaubliche Leistung von Sainz gebrochen wurde, an einem Wochenende, an dem die Reds bewiesen, dass sie auf Red-Bull-Niveau sind. Vielen Dank auch an den spanischen Fahrer.
Infolgedessen befindet sich Ferrari im Qualifying, das aufgrund möglicher Verfahrensverstöße im Zusammenhang mit der Nichteinhaltung der von der Rennleitung auf 1′ und 41 Zoll festgelegten Höchstzeiten für Reifenaufwärm- und -abkühlrunden möglicherweise ungültig wird.und während des ersten Quartals erreichte Leclerc eine Zeit von 1’50″486, Sainz sogar eine Zeit von 1’58″458.
Aber am Ende wurden keine der Maranello-Fahrer des Teams bestraft, da Leclerc und Sainz während der Aufwärm-/Abkühlrunden der Reifen die gleiche oder eine höhere Geschwindigkeit beibehielten, als nötig war, um innerhalb der vorgegebenen Zeit zu bleiben. Begrenzen Sie, bremsen Sie ab und bleiben Sie auf die richtige Art und Weise am Streckenrand, damit die vier Rennfahrer ihre fliegenden Runden überholen können. Aus diesem Grund beschlossen die Streckenposten, keine weiteren Maßnahmen gegen den Ferrari-Fahrer zu ergreifen, da sie erkannten, dass Sainz und Leclerc nicht in geplanter Weise langsamer wurden, um jemanden zu bremsen, sondern um den Fahrern zu ermöglichen, ordnungsgemäß über die Strecke zu fliegen.
©Getty Images
Eingebettet zwischen zwei Ferraris finden wir, wie bereits erwähnt zweite Position Max Verstappen. Auch im Qualifying für den Großen Preis von Italien bekräftigte der niederländische Meister, dass er in hervorragender Form sei, wie der kleine Vorsprung (13 Tausendstel von der Pole) beweist, den Sainz Red mit seinem RB19 erzielte. Im Vergleich zum SF-23 verfügte er über weniger Nutzlastmanagement (und gleichzeitig etwas mehr Nutzlast als der einsitzige Zwilling von Perez). Wenn Verstappen im Qualifying also aus Rennsicht einen leichten Rückstand auf Ferrari bietet, könnte die größere aerodynamische Belastung im Vergleich zum SF-23 ein wertvoller Verbündeter für den niederländischen Meister sein, indem sie zu einem geringeren Reifenverschleiß (in diesem Fall am Heck) führt Reifen). Daher ist es kein Zufall, dass Verstappen am Ende des Qualifyings selbst erklärte, dass er angesichts der guten Anpassung von Ferrari auf der Rennstrecke von Monza (begünstigt durch den leichteren Heckflügel, der für dieses Rennen eingeführt wurde) von Sainz‘ Pole-Position nicht überrascht sei, sondern es vorzog tun Sie dies. Schauen Sie sich das morgige Rennen (Sonntag) an, von dem der niederländische Meister sagt, dass es definitiv offener ist. Max möchte den GP von Italien gewinnen, um einen neuen Rekord aufzustellen und der erste Fahrer in der Geschichte der Formel 1 zu werden, der zehn Siege in Folge erringen konnte. Meisterschaftsrennen.
Wenn man bei Red Bull bleibt, ist Sergios glanzloses Qualifying erneut erwähnenswert Perez, nur Fünfter. Schade, denn im Freien Training hat sich Checo sehr gut verhalten, sowohl auf der Flugrunde als auch im Renntempo sogar schneller als Verstappen. Es lässt sich nicht leugnen, dass der mexikanische Fahrer möglicherweise für die Entscheidung des Teams bezahlt hat, ein altes Triebwerk in seinen gebrauchten RB19 einzubauen, nachdem in den letzten Minuten des FP3 ein Ölleck in der Nähe seines Autos entdeckt wurde.
©Getty Images
Rennen in Hell-Dunkel in einem Mercedes: wenn George Russell (oben während FP3 gezeigt) belegte einen sehr guten vierten Platz, Lewis Hamilton schaffte es nicht, besser als Achtschnellster zu werden.
Am Ende der Qualifikation interviewt, Russell Er gab an, dass es ihm im Q1 mit den harten Reifen nicht gelungen sei, die Reifen in das richtige Temperaturfenster zu bringen, was stattdessen im Q3 mit den weichen Reifen passierte, wo er sich im Qualifying als Vierter qualifizierte. Im Gegensatz zu den anderen Rennfahrern erklärte Russell, dass er das Windschattenfahren als zweischneidiges Schwert betrachte und in jedem Rennen saubere Luft bevorzuge, was sich letztendlich als die siegreiche Wahl erwies, sowie zwischen einem aggressiveren Setup für das Qualifying und einem gezielteren Setup Vorbereitung für das Rennen. Das Team entschied sich für Letzteres und setzte sich einen Podiumsplatz als Ziel.
Hamilton Am Ende des Qualifyings gab er an, dass er im zweiten und letzten Sektor alles verloren hatte, nachdem er im ersten die Führung übernommen hatte, und dass er insgesamt Schwierigkeiten mit dem Auto hatte. Während der Abtrieb des Autos mit dem des Russell identisch ist, ist die Abstimmung zwischen den beiden Geschwisterautos unterschiedlich.
© Getty Images
Wie man sich vorstellen kann, In den Top 10 des Monza-Qualifyings finden wir Williams auf dem sechsten Platzwomit ich mich noch einmal bei dem wunderbaren Alexander bedanke Albon Dies bestätigt einmal mehr den Eindruck des FW45 von einer schnellen Strecke und unterstreicht auch die wertvolle aerodynamische Effizienz, die den anglo-thailändischen Rennfahrer in manchen Situationen zum schnellsten ersten Sektor geführt hat. Die maximale Aufmerksamkeit gilt nun dem Spiel, bei dem Albon die Möglichkeit hat, seiner Mannschaft erneut wertvolle Punkte zu bescheren.
© Getty Images
Auf den Plätzen sieben und neun finden wir McLaren Oskar Platte (Bild oben während FP3) und von Landauer Norris, das sich durch eine geringe aerodynamische Effizienz auf den Geraden und große Schwierigkeiten bei der Bewältigung der beiden Kurven des Lesmo auszeichnete. Wenn sich die Leistung während der schnellen Runden zeigt, wird die Renngeschwindigkeit die größte Sorge sein, wo der MCL60 in den Simulationen während des FP2 und FP3 nicht so beeindruckend war.
©Getty Images
Den Abschluss der Top 10 finden wir mit Aston Martin Fernando Alonso (Bild oben während FP3). Anscheinend einen Schritt hinter dem Rennen in Zandvoort, aber gleichzeitig leicht vorhersehbar, wenn man bedenkt, dass der AMR23 seit Beginn der Saison immer einen erheblichen Widerstand gegen Vorwärtsbewegungen gezeigt hat, der auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Monza nicht auftreten kann. bedeutend. Daher besteht das Ziel des asturischen Fahrers (der sich als Zehnter qualifizierte) für dieses Rennen darin, die Zähne zusammenzubeißen, um so viele Punkte wie möglich zu sammeln, wobei zu berücksichtigen ist, dass das nächste Rennen (geplant für den 17. September in Singapur) stattfinden wird auf einer Strecke sein, die, obwohl der dritte Sektor neu gestaltet wurde, sich sicherlich mehr an Lawrence Strolls Single-Team-Stuhl anpassen muss.
QUALIFIKATIONSKLASSIFIZIERUNG
Samstag träumt für @CarlosSainz55 Und @Scuderia Ferrari in Monza! #GP von Italien #F1 pic.twitter.com/7Ttyxp9yvJ
— Formel 1 (@F1) 2. September 2023
„Denker. Unverschämter Social-Media-Liebhaber. Lebenslanger Reise-Guru. Stolzer Schöpfer.“
