Der Absatzrückgang bei neuen Benzin- und Dieselautos (Umweltverschmutzung im Allgemeinen, einschließlich Hybridfahrzeuge, Methan usw.) ab 2035 scheint in Europa nun beschlossene Sache zu sein, aber zwei wichtige Länder stehen im Weg – und jetzt stehen die Bedingungen auf dem Spiel. So hier sind wir: Italien und Deutschland drängen auf NEIN.

Wir wissen fast alles über unser Land: Die aktuelle Meloni-Regierung hat das NEIN zu Europa im Zusammenhang mit der Umstellung auf ein neues Elektroauto ab 2035 bereits im Wahlkampf ausgenutzt (über den damals viel Mystifizierung in dieser Angelegenheit herrschte, wir haben es bereits getan). Ich habe Ihnen gesagt, was nach 2035 tatsächlich passieren wird, der Verbrennungsmotor wird weiterhin zirkulieren können und es wird keine Verpflichtung geben, außer bei neu produzierten Autos) und jetzt setzt er seinen Kampf zusammen mit einem wunderbaren Begleiter fort: Deutsch.

Die beiden größten Automärkte haben es nun vereitelt und sogar geschafft Übertragen Sie die Schlussabstimmung an den AusschussSo bleibt mehr Zeit, die Aktion zu besprechen. Aber warum hat Deutschland in letzter Minute seine Meinung geändert und die Abstimmung verschoben, obwohl der Volkswagen-Konzern stark in Strom investiert hat?

Schon heute werden im Land viele Elektroautos verkauft, das ist ein wirklich wachsender Trend (1 Million Elektroautos in Deutschland, 68.000 in Italien), aber im Vergleich zu Italien (das einfach die Tradition der Verbrennungsmotoren fortführen will) ohne ein wesentlicher Unterschied zu heute), für den Deutschland gekämpft hat Einbeziehung von E-Fuels in die Zukunft der EU. Nach Angaben der Deutschen könnte synthetischer Kraftstoff nach 2035 problemlos in einer neuen Generation von Wärmekraftmaschinen eingesetzt werden, eine Lösung, die auch von Ferrari und Porsche vorangetrieben wird, die seit Jahren in diesen E-Fuel investieren, um den Motorsport zu retten.

Ohne Textänderungen ist dies möglich Verkauf ausschließlich neuer, emissionsfreier Elektroautos (Batterie oder Wasserstoff), während das deutsche Verkehrsministerium die Einbeziehung synthetischer Kraftstoffe wünschte, also ein funktionelles NO, das darauf abzielt, den Wechsel zu verstärken, nicht ihn vollständig zu verhindern. Daher ist die EU bereit, Italien und Deutschland zuzuhören und zu versuchen, die Bedingungen zu ändern. Wir werden sehen, ob die beiden Länder (die auch von Polen und Bulgarien unterstützt werden) gewinnen können.