Henry Ford starb am 7. April 1947. Einer der wichtigsten nordamerikanischen Industriellen aller Zeiten ist unter anderem dafür in die Geschichte eingegangen, dass er den Automarkt sowohl in seiner Heimat USA als auch auf der ganzen Welt revolutioniert hat. Der Begriff wurde sogar angewendet „Fordismus“ zu dem von ihm selbst erfundenen Produktionssystem, und die darin besteht, eine große Anzahl von Autos in Massenproduktion zu sehr niedrigen Kosten herzustellen. Seine globale Vision der Automobilindustrie ist der Schlüssel zu seinem Erfolg, und nicht nur in seinem Land, denn er hatte die Vision, ein Franchisesystem weltweit zu exportieren, was ein voller Erfolg war. Aber auch Henry Ford war nicht unumstritten, etwa in Bezug auf seinen Antisemitismus.
Seine globale Vision der Automobilindustrie ist der Schlüssel zu seinem Erfolg, und zwar nicht nur in seinem Land, da er sich vorstellt, ein weltweites Franchisesystem zu exportieren, das wirklich erfolgreich ist.
Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 geboren. auf dem Schoß einer sehr armen Familie in einer ländlichen Gegend westlich von Detroit. Schon in jungen Jahren begann der junge Henry, zur Familienwirtschaft beizutragen, indem er bei der landwirtschaftlichen Arbeit mitarbeitete. Als ich zehn Jahre alt war, Er war fasziniert, als er zum ersten Mal eine stationäre Dampfmaschine sah angestellt, um bei der Arbeit auf dem Bauernhof zu helfen, auf dem er arbeitet. Dank seines Schöpfers Fred Reden lernte Henry alle Einzelheiten kennen und war überzeugt, dass die Zukunft untrennbar mit allem verbunden ist, was mit der Welt der Motoren zu tun hat. 1879 verließ Henry sein Zuhause und seine Familie, um anzufangen als Maschinistenlehrling bei James F. Flower & Bros. zu arbeiten. und Detroit Dry Dock Co. Drei Jahre später, 1882, kehrte er auf die Farm der Familie zurück, um den Betrieb der tragbaren Dampfmaschine der Marke Westinghouse zu übernehmen. Er wurde so gut darin, dass er von der Firma selbst eingestellt wurde, um die Benutzer ihrer Dampfmaschinen zu bedienen. In dieser Phase seines Lebens heiratete er Clara Bryant, eine Aktivistin und Suffragistin.
Henry Ford, aktualisieren oder sterben
1891 begannen sich die Dinge für Henry zu ändern. Er bekam eine Stelle als Ingenieur bei der Edison Company, wo er 1893 zum Chefingenieur befördert wurde. Dank seiner neuen Position konnte er nun mehr Zeit und Ressourcen für Experimente mit Benzinmotoren aufwenden, was ihn faszinierte. Diese frühen Experimente erreichten einen Höhepunkt 1896, als er sein erstes selbstfahrendes Fahrzeug erfand, das er Vierrad nannte, und dass er es am 4. Juni desselben Jahres erfolgreich getestet hat. Zuversichtlich über die Zukunft seines Projekts, 1899 schloss sich Henry Ford mit anderen Erfindern zusammen, um die Detroit Automobile Company zu gründenaber sein innovativer und perfektionistischer Geist, der die Forschung dem Geschäft vorzog, führte das Unternehmen schließlich in den Bankrott.
1896 erfand Ford sein erstes selbstfahrendes Fahrzeug: das Vierrad, das am 4. Juni desselben Jahres erfolgreich getestet wurde. Überzeugt von der Zukunft seines Projekts schloss er sich 1899 mit anderen Erfindern zusammen, um die Detroit Automobile Company zu gründen.
Henry Ford posiert mit dem ersten und dem zehnmillionsten Modell seines Unternehmens.
Gedenkbriefmarke mit einer Büste von Henry Ford.
Vor Als er also mit anderen Erfindern die Henry Ford Company gründete, ein Unternehmen, in dem Ford seine Leidenschaft für Renn- und Wettbewerbsautos über alles stellt. Tatsächlich steuerte er am 10. Oktober 1901 selbst eines seiner Fahrzeuge, mit dem er den Sieg über Alexander Winton, ebenfalls Wirtschaftsingenieur, Konstrukteur und Erfinder, errang. Im folgenden Jahr arbeitete Ford weiter an der Perfektionierung seines Rennwagen-Prototyps, was ihn dazu veranlasste, sich vom Hauptziel des Unternehmens zu entfernen, nämlich der Herstellung von Fahrzeugen für den Verkauf an die Öffentlichkeit. Um dies zu erreichen, stellten seine Partner den Ingenieur Henry M. Leland ein, ohne sich auf ihn zu verlassen, was zu Fords sofortigem Rücktritt führte. „Ich kündige mit dem festen Vorsatz, mich nie wieder unter irgendjemanden zu stellen“, sagte der Erfinder wütend.
Der Schlüssel zum Erfolg: Kettenarbeit
Am 16. Juni 1903 erstellte Ford mit elf anderen Investoren sein drittes Projekt, Unter diesen waren die Brüder John und Horace Dodge: Das waten Motor Company. Zunächst hatte das Unternehmen nur einen Prototyp, der mit Hilfe des Childe-Ingenieurs Harold Willis gebaut wurde und noch nicht einmal fertig war. Damals Das Auto ist fast ein handgefertigtes Produkt und zu einem hohen Preis, der sich an Menschen mit hoher Kaufkraft richtet. Und wieder gibt es Reibungen im Unternehmen. Während die Dodge-Brüder Luxusmodelle produzieren wollten, zog es Ford vor, alle Anstrengungen zu unternehmen, um einfache Autos zu entwickeln, die beliebt und vor allem sparsam waren und sich an ein anderes Publikum richteten: die durchschnittliche amerikanische Familie. Das Ergebnis ist der legendäre Ford T. Als das Fahrzeug 1908 vom Werksband lief, Henry Ford hatte jahrelang nach dem besten Weg gesucht, mehr und billiger zu produzieren. Und er glaubte, dass dies am besten durch die Anwendung der Prinzipien des nordamerikanischen Ingenieurs Frederick Taylor (bekannt als „Taylorismus“) zu erreichen sei, einem System, das darin bestand, Aufgaben zwischen verschiedenen Bedienern aufzuteilen und ihre Zeit besser zu rationalisieren. die Arbeit eines jeden von ihnen.
Die Dodge-Brüder wollten Luxusmodelle produzieren, aber Ford bevorzugte einfache Autos, die beliebt und vor allem sparsam waren und sich an ein anderes Publikum richteten: die durchschnittliche amerikanische Familie.
Fließband in einer Ford-Fabrik.
Ford fand schließlich seine Geschäftserfolgsformel bei Besuchen in Schlachthöfen in Cincinnati und Chicago, als ein Förderband finden. Also, dachte er begeistert, würde das entstehende Auto am Band entlangfahren, während jeder Arbeiter an der Montage teilnahm, ohne seinen Platz zu verlassen. Diese Innovation ist eine großartige Leistung. Aber um die Fabrik am Laufen zu halten, Ford musste mehr Personal einstellen, um alle Schichten zu bewältigen, und um dies zu erreichen, kam er auf die Idee, die Gehälter zu verdoppeln. Dadurch gelang es ihm, qualifizierte Arbeitskräfte anzuziehen und, so außergewöhnlich es scheinen mag, die Produktionskosten zu senken. Probleme entstehen, wenn die Aktionäre sehen, dass die Gewinne enorm gestiegen sind und die Ausschüttung von Dividenden fordern. Aber Ford, der es vorzog, seine Gewinne in die Verbesserung der Fabrik zu investieren, traf eine drastische Entscheidung: alle Aktien gekauft und die meisten Aktionäre des Unternehmens rausgeschmissen, das blieb in den Händen seiner Frau, seines Sohnes und ihm.
Die dunkle Seite von Henry Ford
1920 veröffentlichte Ford mehrere Bücher.Das erste ist Internationales Judentum. Das erste Problem der Welt, antisemitische Broschüren voller Klischees über die Macht, die Juden in der Welt haben, wurden seriell veröffentlicht Dearborn MandiriDie Zeitung war auch im Besitz von Henry Ford. Ich werde später posten Mein Leben und Werk (Mein Leben und Werk), gefolgt von heute und morgen (heute und morgen), was ebenfalls sehr erfolgreich ist.
Fords erstes Buch „The International Jew. The World’s First Problem‘, ist eine antisemitische Broschüre voller Klischees über die Macht, die Juden in der Welt ausüben.
Die letzte Phase der Erstellung eines der Ford-Modelle.
Der Wirtschaftsgeschichtsexperte Stefan J. Link erklärt in seinem Buch Das Schmieden des globalen Fordismus: Nazideutschland, Sowjetrussland und der Wettbewerb der Industrieordnung (Forging Global Fordism: Nazi Germany, Soviet Russia, and the Struggle for Industrial Order). Mein Leben und Werk mehr als nur ein Buch mit guten Business-Tipps ehrgeizige Sozialreformprojekte vorgeschlagen und es ist eine scharfe Kritik des Industriesystems und der wirtschaftlichen Organisation der heutigen Gesellschaft, etwas, das wahrscheinlich einen seiner Hauptleser tief beeindruckt hat: Adolf Hitler.
Ford in Deutschland
In den 1930er Jahren Deutschlandim Gegensatz zum Rest der Welt, die ihre eigenen Ingenieure nach Detroit schickten, um in Ford-Fabriken zu arbeiten, Sie beschlossen, in ihr eigenes Land zu investieren. Das Ziel der deutschen nationalsozialistischen Regierung war es, amerikanische Industrielle zu „zwingen“, ihre gesamte Technologie auf deutschem Boden einzusetzen (obwohl Ford und andere amerikanische Unternehmen bereits Interessen in Deutschland hatten). Deshalb Sie schickten eine Delegation nach Detroit, um Ideen und Motoren zu erhaltenUnd sie gehen noch weiter: Sie stellen qualifiziertes Personal vorzugsweise deutscher Herkunft ein, bieten ihnen günstige Arbeitsbedingungen, denen sie nicht widerstehen können.
Das Ziel der deutschen Regierung war es, amerikanische Industrielle zu „zwingen“, ihre gesamte Technologie auf deutschem Boden zu verbreiten. Dazu schickten sie eine Delegation nach Detroit, um Ideen und Motoren zu holen, und stellten qualifiziertes Personal ein.
Werbefoto des Ford T von 1910.
Die Initiative war ein Erfolg. Ford investiert und entwickelt sein Produktionswerk in Deutschlandobwohl er nicht der einzige ist. General Motors zum Beispiel wurde in Brandenburg mit dem deutschen Lkw-Hersteller Opel gebaut mit fortschrittlicher Technologie und Produktionsanlagen, die sich sehr gut für die militärische Produktion eignen. Danke für das, Deutsche Hersteller bauen auf Mythos „Käfer“ Volkswagen, ein Fahrzeug mit dem Image und der Ähnlichkeit eines Ford T, das für die einfachste deutsche Familie erschwinglich ist. Diese Zusammenarbeit bedeutete, dass, als der Zweite Weltkrieg 1939 ausbrach, Mehr als 60 Prozent der deutschen Lkw-Flotte werden in amerikanischen Fertigungsstätten produziert. Während des Konflikts begannen diese Fabriken mit der Produktion und Entwicklung von Waffen, was sie zu vorrangigen Zielen für alliierte Bombenangriffe machte.
Henry Ford posiert neben einem seiner Fahrzeuge.
ein Jahr zuvor, am 30. Juli 1938Der Tag, an dem Henry Ford 75 Jahre alt wurde, Industrielle dekoriert habenmit die höchste Auszeichnung, die die NS-Regierung einem Ausländer verleihen konnte: Großkreuz des Adlerordens, die ihm vom deutschen Konsul in Cleveland auferlegt wurde. Dies löste in seinem Land enorme Kontroversen aus, und Ford würde Folgendes sagen: „Meine Annahme der Medaille durch das deutsche Volk impliziert nicht, wie manche zu glauben scheinen, irgendeine Sympathie meinerseits für den Nazismus. Diejenigen, die mich seit Jahren kennen, wissen, dass mich alles anwidert, was Hass hervorruft. Ford war jedoch immer ein überzeugter Befürworter der Nichtteilnahme der Vereinigten Staaten am Krieg Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor 1941 stellte der Industrielle alle Ressourcen seines Unternehmens in den Dienst der RegierungSeitdem trägt er zu den Kriegsanstrengungen seines Landes bei.
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