Mechanische Aushubgeräte wie Tunnelbohrmaschinen und Schachtbohrmaschinen werden in Chiles Bergbau- und Infrastrukturindustrie immer beliebter.

Und technologische Innovationen werden seine Nutzung weiter intensivieren, so die Führungskräfte des deutschen Unternehmens Herrenknecht.

TBM sind bereits in chilenischen Bergwerken wie El Teniente und Chuquicamata im Einsatz, während eine dieser Maschinen erstmals bei einer Erweiterung des Metronetzes von Santiago zum Einsatz kommen wird, allerdings nur auf Abschnitten der Linie 7, die derzeit in Betrieb sind . Konstruktion.

Lokale Behörden haben erklärt, dass TBM keine geeignete Lösung für alle neuen U-Bahn-Linien wäre, da der Boden der Hauptstadt als zu weich angesehen wurde, aber Karin Bäppler, Leiterin der Geschäftsentwicklung, Geotechnik und Beratung bei Herrenknecht, ist anderer Meinung.

„Die Tunnelbohrmaschine mit variabler Dichte kann auch bei den Bodenverhältnissen in Santiago eingesetzt werden. Aufgrund ähnlicher Bedingungen gibt es ähnliche Projekte in Lateinamerika, wie etwa in der Metro Lima“, antwortete die Exekutive auf eine Frage von BNamericas während eines Seminars über mechanische Ausgrabungen, das von dem deutschen Unternehmen und der öffentlich-privaten Organisation für chilenische Tunnel und Verliese organisiert wurde , CTES.

Variable-Density-TBMs können sich durch ein Umwandlungssystem an wechselnde Bodenbedingungen anpassen, wodurch sie auf weicheren oder härteren Oberflächen tunneln können.

Bäppler hob in seinem Vortrag das Beispiel der U-Bahn-Linie B in der französischen Stadt Lyon hervor, wo trotz der hohen Durchlässigkeit des Bodens eine Tunnelbohrmaschine mit variabler Dichte zum Einsatz kam.

Mechanische Lösungen erleben auch Innovationen im Bergbau, da die Betriebe auf der Suche nach höhergradigem Erz immer tiefer gehen.

„Wir kündigen keine Jobs, wir übertragen sie auf höheres Fachwissen“, sagte Herrenknecht-Produktmanager für den Bergbau, Patrick Rennkamp, ​​gegenüber BNamericas auf derselben Veranstaltung und hob den Einsatz von TBMs in diesem Sektor hervor.

Führungskräfte sagen, dass mechanisches Graben auch schneller ist als Bohren und Sprengen, da die letztere Methode nur einen durchschnittlichen täglichen Vortrieb von ein bis zwei Metern ermöglicht, verglichen mit drei bis vier Metern pro Tag mit Lösungen wie Tunnelbohrmaschinen.

Auf die Frage von BNamericas nach den Auswirkungen des Maschinenbrunnenbohrens auf Bauarbeiten, beispielsweise auf der Linie 7 der Metro Santiago, wo das Graben im Park der Hauptstadt nach Protesten der Anwohner eingestellt wurde, sagte die Exekutive, dass Herrenknecht daran arbeite, die Auswirkungen von zu verringern mechanisches Graben auf dem umliegenden Gelände.

„Im Allgemeinen haben wir Maschinen mit vertikalen Achsen, die einen optimierten Platzbedarf haben“, sagt er.

Herrenknecht hat mechanisierte Grabungslösungen für Großprojekte wie die Linie 2 der Metro Lima, die Deponie Riachuelo in Buenos Aires und die Linie 1 der Metro Panama City geliefert.

Im vergangenen Jahr einigten sich der chilenische Bergmann Codelco und der japanische Ausrüstungslieferant Komatsu darauf, im Jahr 2024 eine neue Tunnelbohrmaschine in der Kupfermine Chuquicamata zu testen. Die Maschine ist mit neuer Technologie ausgestattet, die es ihr ermöglicht, sich an kleine Kurven anzupassen, rückwärts zu fahren und durch Kreuze zu fahren beim Graben von Tunneln aus hartem Gestein .