Der Eurofighter Typhoon, Europas Benchmark-Kämpfer, ist derzeit ein Schlüsselelement bei der Verteidigung der vier Partnerländer des Programms sowie anderer internationaler Nutzer. Für Deutschland, Italien, England und Spanien war es wichtig, aber alle ihre Luftstreitkräfte trafen auf das Problem, das alte Modell in den Ruhestand zu schicken während Eurofighter immer noch nicht alles gibt, was er kann. Aus diesem Grund hat sich Europa in einem Projekt namens Eurofighter Long Term Evolution (LTE) auf einen Kreuzzug begeben, um dieses Jagdflugzeug sicher auf den neuesten Stand zu bringen, und konkurriert übrigens mit der amerikanischen F-35. Der Plan war jedoch mit vielen Hindernissen konfrontiert.

Einige europäische Luftstreitkräfte sind in Schwierigkeiten, weil sie uDie Flugzeuggeneration, die sofort ersetzt werden muss. Dies war für Deutschland der Fall, dessen Tornado-Flotte bereits am Limit ist. In Großbritannien und Italien ist dieses Veteranenflugzeug trotz der enormen Vorteile der Wahl der F-35 ebenfalls unzuverlässig. Frankreich ist frei. Sie hatten bei der Rafale alles riskiert und es sah so aus, als könnten sie nichts falsch machen, aber ohne ein alternatives Modell würde die Entwicklung des zukünftigen europäischen Kämpfers FCAS bald beginnen, was für Frankreich von entscheidender Bedeutung wäre.

Spanien ist misstrauisch gegenüber US-F-35, aber der europäische „große Kämpfer“ ist eine Menge Ärger

Juanjo Fernandez

In Spanien die auf den Kanaren stationierte F-18, eine gebrauchte, alte Version und mit begrenzter Modernisierung, seine angemessene Nutzungsdauer überschritten hat und Ersatz noch in der Luft liegt. Geplant ist, ihn durch einen neuen Eurofighter zu ersetzen, doch derzeit fliegt das Flugzeug nur sporadisch als Verstärkung von der Halbinsel. Was den Rest der F-18-Flotte angeht, kann es auch nicht lange dauern, obwohl sie in viel besserem Zustand und besserer Leistungsfähigkeit ist.

Was tun mit dem Eurofighter?

Die verschiedenen Fertigungschargen des Eurofighters werden als „Tranchen“ bezeichnet, was den „Blöcken“ (oder Blöcken) des nordamerikanischen Modells entspricht. Seit Tranche 1 im Jahr 2000 Es gibt immer ehrgeizige Pläne, um europäische Kämpfer zu verbessern und jetzt wird das Flugzeug in der Tranche 4 angeboten, der modernsten und leistungsfähigsten. Darüber hinaus gibt es innerhalb jeder Phase eine andere Version der Software (Schlüssel in diesem Bereich) sowie länderspezifische Unterschiede.

Das Problem mit Eurofigter ist sie nutzen nicht alle möglichkeiten die eine Plattform bieten kann, die mit außergewöhnlichen Flugfähigkeiten ausgestattet ist. Vergleicht man ihn beispielsweise mit dem Rafale, so wurde der Typhoon in größeren Stückzahlen produziert und ist mit mehr Ländern im Einsatz, während Frankreich mit seinem kleineren Portfolio seine Überseeverkäufe, einschließlich der verkauften Lose, sehr deutlich gesteigert hat. nach Griechenland. Die Wahrheit ist, dass die Kapazität des Eurofighters bis heute im Luftkampf ausgezeichnet ist, seine Bodenangriffsfähigkeit jedoch noch auf Verbesserung wartet, was dem französischen Flugzeug einen gewissen Vorteil verschafft (was die jüngsten Verkäufe erklärt), da es vielseitiger ist.

Dies wäre der erste Verbesserungspunkt, um tatsächlich eine Vielseitigkeit zu erreichen, die aus irgendeinem Grund nicht in einem fertigen Zustand ist. Für Deutschland, Großbritannien, Italien und insbesondere für Spanien ist der Eurofighter ein Luftkampfflugzeug, die Bodenangriffsrolle muss jedoch in anderen Flugzeugen wie dem Tornado oder der F-18 beibehalten werden. Diese Angriffskapazität wurde in aufeinanderfolgenden Stufen aufgenommen, aber zIn den ersten paar Jahren war es wirklich schlimm, was zum Verlust mehrerer ausländischer Interessenten führte. Diese Fähigkeit befindet sich derzeit in den Stufen 2 und 3 und wurde im Kampf durch den RAF-Taifun während der Operation Shader gegen ISIS getestet, wo das Flugzeug seit 2014 im tatsächlichen Betrieb mehr als 800 Lenkbomben abgeworfen hat. Es gibt jedoch noch keine gute Anti-Schiffs-Kapazität.

Diese Notwendigkeit, obwohl für jeden Analytiker offensichtlich, wurde bei vielen Gelegenheiten enthüllt, sogar von Großbritannien selbst, zum Beispiel der Bericht der unabhängigen Agentur RUSI (The Royal United Services Institute for Defence and Security Studies) aus dem Jahr 2015 oder der neueste Bericht des britischen Verteidigungsministeriums vom März 2021 sehr klar, selbst wenn man bedenkt, dass ihre Position viel bequemer ist als die der deutschen und spanischen Positionen, die auf die F-35 setzen und ruhiger auf ihre Ankunft der Tempest warten können, auf Augenhöhe mit FCAS.

Viele Vorschläge zur Verbesserung und Weiterentwicklung des Eurofighters blieben aus. Das Hauptproblem immer Unverständnis zwischen den Partnern, die unterschiedlichen Bedürfnisse und Besonderheiten der einzelnen Länder und vor allem die dafür erforderlichen hohen Mittel.

Dies war der Fall, der 2011 vorgeschlagen und später als „Eurofighter 2020“ bekannt wurde, weil er eine Vision der möglichen Entwicklung des Flugzeugs für dieses Jahrzehnt lieferte. Diese Idee ist ziemlich ambitioniert und zusätzlich zu logischen Aktualisierungen von Software, elektronischen Systemen, Radar, Warnung, Verteidigung usw. enthält es zwei interessante Aspekte wie verstellbare Düsen und einen geformten Kraftstofftank.

Das Problem bei diesem Fix ist, wie üblich, Mangel an Geld, um es zu betreiben und wichtigere Aspekte zu priorisieren, wie die Radarentwicklung. Das ist eine große Unebenheit auf der Straße, insbesondere an der Vorderseite der steuerbaren Düsen (was große Erwartungen weckt), da dies ein Aspekt ist, bei dem der Eurofighter ein spürbares Upgrade und einen qualitativen Sprung in der Luft-Luft erhalten könnte. Fähigkeit.

Eurofighter LTE

Eurofighter Long Term Evolution (LTE) ist die neueste Wette des Konsortiums, um (gleichzeitig) die Möglichkeiten einer guten Plattform auszuschöpfen, die es europäischen Kämpfern ermöglicht Gesicht mit garantierter Lebensdauer, die bis zu 2060 . erreichen kann. Dieses Engagement ist in einem 2019 unterzeichneten Vertrag über die Entwicklung seiner EJ200-Flugzeuge und -Triebwerke für knapp 60 Millionen Euro verankert.

Der Upgrade-Punkt ist Architektur des Missionssystems, mit der Integration neuer Sensoren und hoher Konnektivität mit anderen Flugzeugen, etwas mit dem FCAS-Programm und seinem Konzept als „Systemsystem“ zu tun. Die wichtigste Verbesserung ist das „Praetorian“-Verteidigungs-Subsystem oder DASS (Defensive Aid Sub-System), das modular ESM – RWM (Electronic Support Measures – Radar-Warning-Receivers) enthält, die Piloten alarmieren, wenn sie vom feindlichen Radar erfasst werden. oder aktive Emission genommen wird. Es kombiniert auch Laserwarnung (LWR), Missile Approach Warner (MAW), elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) und Verteidigungsmanagement mit intelligenten Spreustarts (gegen Radar-gelenkte Raketen) und Flares (gegen Infrarot-Raketen).

Waffen werden aufgewertet mit Integration des neuesten Raketenmodells und natürlich die vollständige Integration von Bodenangriffswaffen, einschließlich Waffen in der Entwicklung, wie der HOPE/HOSBO-Hochpräzisionsbombe. Auch die Mensch-Maschine-Schnittstelle wird verbessert, um das Situationsbewusstsein der Piloten zu erhöhen, während als separates Programm Antriebsstrang-Upgrades durchgeführt werden.

Wird es möglich sein, die F-35 zu schlagen?

Mit erhöhter Kapazität und jüngsten Modernisierungskonsolidierungen, wie dem CAPTOR-Radar (mit AESA-Technologie und hoher Leistung) in den Tranchen 3 und 4, Der Eurofighter kann im Luftkampf nur von der nordamerikanischen F-22 übertroffen werden, darüber sind sich alle Analysten einig. Aber es gibt andere Aspekte wie Situationsbewusstsein, System- und Intercom-Integration und „Stealth“-Eigenschaften, bei denen die F-35 unbesiegbar bleiben wird, insbesondere letzteres, ein Aspekt, bei dem es unwahrscheinlich ist, dass der Eurofighter aufgerüstet wird.

Ein zusätzliches Problem ist, dass die letzte Einheit des Eurofighters (deutscher Auftrag Tranche 4) eSie sind für über 140 Millionen Euro zusammen (5.400 Millionen Euro für 38 Flugzeuge), was die europäischen Kampfflugzeuge angesichts des allmählichen Preisverfalls der F-35, die immer mehr Nutzer gewinnt, erschwert. Es stimmt, dass amerikanische Flugzeuge zu einer Zeit, als die USAF den Rückzug ihrer ersten Einheit erwog und die Betriebskosten hoch waren, weiterhin Probleme hatten. Geschlossene Architekturprobleme und übermäßige Kontrolle durch den Hersteller belasteten ihn ebenfalls.

Die Realität ist, dass Großbritannien die Typhoon Tranche 1 stilllegen und den Rest modernisieren wird. bilden zusammen mit der F-35 den Kern ihrer Luftverteidigung bis Tempest eintraf, eine ähnliche Situation wie in Italien. Deutschland wird die Tranchen 2 und 3 modernisieren und neue erwerben, während es nach dem Wegwerfen der F-35 eine Super Hornet als Ersatz für den Tornado kauft und sie höchstwahrscheinlich SEAD-Missionen widmet (Unterdrückung der feindlichen Verteidigung und Spezialisierung der F-35). . ) und angreifen. Es muss auch seinen Tornado ECR für elektronische Kriegsführung ersetzen, und da diese spezielle Eurofighter-Version fehlt, scheint der nordamerikanische EA-18G Growler eine logische Alternative zu sein.

In Spanien ist nichts klar. Politisch scheint sich die F-35 zurückzuziehen, während der neue Eurofighter sehr teuer ist und die F-18 in die Jahre kommt. Spanien, was auch immer es ist, muss Spielsteine ​​bewegen, etwas tun und es sofort tun. Alles andere würde die Fähigkeiten der Air Force gefährden.