Das 50-jährige Jubiläum der Marke BMW M neigt sich dem Ende zu. Die Sportsparte des deutschen Unternehmens feierte dieses Datum mit vollen zwölf Monaten voller erstaunlicher Produkte und wichtiger Markteinführungen, wie dem 50.

Zum Abschluss der Feier hat sich BMW etwas einfallen lassen andere Sonderserie von 50 Einheiten und die sie als das Exklusivste bezeichnen, das die „Marke“ je hervorgebracht hat. Sonderausgabe von BMW 3.0 CSSL Es wurde mit dem Ziel entwickelt, fünf Jahrzehnte Rennerfahrung zu vereinen.

Die als „Batmobile“ bezeichnete Rennversion des BMW 3.0 CSL mit bis zu 200 PS gewann in ihrer Premierensaison 1973 die Tourenwagen-Europameisterschaft. Zwei Jahre später begann von 1975 bis 1979 eine Serie von fünf Siegen.

Jetzt tritt der BMW 3.0 CSL in die Fußstapfen seines Vorgängers. Modell, definiert als Coupé, sportlich und leicht (CSL), hat die Coupé-Proportionen der Marke in einem dreibändigen Design.

In seinem Design fallen die breiten diagonal versetzten Seitenwände und breiten Seitenwände auf. Auch die breiten Radhäuser mit Radfreiheit werden exklusiv für den BMW 3.0 CSL gefertigt. Räder im Y-Speichen-Design in 20 Zoll an der Vorderachse und 21 Zoll an der Hinterachse Sie haben die Nummer 50 auf der Seitenwand des Reifens eingraviert.

Diese Neuinterpretation der zweitürigen Ikone hat eine niedrige Frontpartie, die ihren sportlichen Eindruck betont. Zwei Löcher in der Frontschürze Sie erinnern an die Lufteinlässe des Siebziger-Modells, mit der Absicht, dass das Antriebssystem gut gekühlt wird.

Vordere Lampe BMW Laserlicht In gelber Farbe leuchten sie sowohl beim Öffnen der Tür als auch beim Aktivieren des Abblend- und Fernlichts und beziehen sich auf GT-Rennwagen. Zusätzlich sind die Kanten der Seitenscheiben und der Nierenrahmen in satiniertem Aluminium ausgeführt.

Das herausragende Element am Heck ist der seitlich drapierte Heckspoiler, der den charakteristischen „Batmobil“-Look in eine moderne Sprache übersetzt. Auch die Rückleuchten verfügen über innovative Lichttechnik.

Jeder BMW 3.0 CSL durchläuft ein spezielles Lackierverfahren mit dem Ziel, jedem Teil das unverwechselbare Farbdesign eines klassischen Rennwagens zu verleihen. Somit kommt das Modell mit einem Anstrich daher Alpinweiß und gestreifter Besatz in den charakteristischen Farben der Marke.

560 Pferde

Der BMW 3.0 CSL kombiniert ein Schaltgetriebe, einen Hinterradantrieb und einen Reihensechszylindermotor das stärkste Nie in straßenzugelassenen BMW M Fahrzeugen verwendet.

Die exklusiv für den BMW 3.0 CSL entwickelte Antriebsvariante mit M TwinPower Turbo Technologie, die auf der gleichen Technologie wie der aktuelle Antrieb des DTM-Siegerautos basiert, bietet Maximalleistung von 560 PS. Der Propeller ist dem Kasten zugeordnet Sechsgang-Schaltgetriebe.

Beim BMW 3.0 CSL kommen in nahezu allen Karosserieteilen Komponenten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) zum Einsatz. Konkret sind Dach, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Front- und Heckschürze aus Carbon gefertigt.

Auch innen sticht es heraus Kohlenstoffnutzung, da er über integrierte M-Kohlefasersitze verfügt, die abnehmbare Einsätze in den Kopfstützen bieten. Kombiniert werden die Sitze in schwarzem Alcantara und M Sicherheitsgurten mit dem Lenkrad in M ​​Alcantara, Dachhimmel in Anthrazit, schwarzem Alcantara und matten Carbonflächen.

Kontrastnähte und weitere Details sind passend zur Außenlackierung des BMW 3.0 CSL in Weiß gehalten. einer von. Die matte Karbonfaser-Innenverkleidung ist für jede der 50 verfügbaren Einheiten fortlaufend nummeriert.

Drei Monate, um die Serie zu produzieren

Die Produktion aller Fahrzeuge dauert drei Monate, da jedes von ihnen acht Montagezyklen durchläuft, a Das Verfahren dauert etwa zehn Tage. Die Serie wird in Dingolfing, dem größten Produktionsstandort des Unternehmens in Europa, von einem Team von 30 Technikern produziert, die für die Konfiguration und Montage jedes Fahrzeugs verantwortlich sind.

Neben umfangreichen Qualitäts- und Funktionstests sowie fahrdynamischen Abstimmungstests unter den unterschiedlichsten Bedingungen, vom Stadtverkehr über Landstraßen und Landstraßen bis hin zu Rennstrecken, wurde der BMW 3.0 CSL ebenfalls unterzogen kompletter aerodynamischer Test.

Rund 200 Arbeitsstunden werden der Optimierung der Luftströmung und der aerodynamischen Balance des Fahrzeugs gewidmet, davon 50 Stunden im Windkanal des BMW Group Aerodynamik-Testzentrums. Darüber hinaus mussten zwei Vorserienfahrzeuge des BMW 3.0 CSL Front- und Seitencrash-Sicherheitstests unterzogen werden, um die straßenrechtlichen Anforderungen zu erfüllen.