Sn Automesseständen – es werden zwar immer weniger – oder im Demonstrationsvideo hat das Armaturenbrett auf der großen Leinwand „Star Wars“-Effekt. Keinen zu haben bedeutet, nicht modern zu sein, wie es bald bei Elektromotoren der Fall sein wird, die anscheinend Wärmekraftmaschinen ersetzen. Abgesehen davon, dass der von Tesla populär gemachte Touchscreen, der ihn zu einem so großartigen Marketinginstrument gemacht hat, sehr gut … stationär ist.
Wenn es darum geht, diese neue Maschinengeneration zu fahren und nach bald verfügbaren Präzisionsfunktionen zu suchen, sieht das anders aus. Und bei 80 km/h oder 130 km/h zählt jede Sekunde, die man ohne Blick auf die Straße verbringt. Bei diesem neuen Technologiefahrzeug sollte ein Computer-Einführungskurs vor der Schlüsselübergabe an einen neuen Bewerber ein absolutes Muss sein. Und selbst wenn er Informatiker ist, muss er sich auch fügen, denn die Logik des Eingriffs in die Funktion ist von Marke zu Marke, je nach Generation sogar von Modell zu Modell unterschiedlich.
Tatsächlich kann sich dieses Dashboard je nach Fortschritt weiterentwickeln, was durch Aktualisierungen eine weitere Ebene der Komplexität zu dem hinzufügt, was bereits reichlich vorhanden ist. Dies ist sogar in ihrem Interesse für Hersteller, die ihre Dashboards standardisieren. Wie ein Smartphone Fußgänger, Radfahrer oder Autofahrer ablenkt, bestechen große Bildschirme durch ihre Farben, ihre schiere Fülle an Funktionen – teils völlig nutzlos – auch zeitraubend. Indem die Aufmerksamkeit für lange Zeit von der Straße abgelenkt wird für das, was die erste Aufgabe des Fahrers sein sollte: Gefahren erkennen, um Notfallmanöver zu ihrer Vermeidung besser vorhersehen zu können.
Gehirnzeit zur Verfügung
Wir übersetzen dieses Durcheinander manchmal in unseren Tests, aber niemand versucht wirklich zu schätzen, dass inmitten dieser Anforderungen „noch Gehirnzeit verfügbar ist“, um selbst zu fahren. Unser Partner Schwedisches Automagazin Vi Bilagare führte diesen Sommer eine Testreparatur des HMI-Systems (Human-Machine Interface) mit einem Dutzend computergesteuerter Autos durch. Und das Fazit ist eindeutig: „Die Designteams der meisten Autohersteller ignorieren gerne die physischen Knöpfe und Schalter, obwohl sie in puncto Sicherheit weit überlegen sind.“
Die Methode ist im Grunde ganz einfach. Vi Bilagare sammelt elf moderne Autos verschiedener Hersteller am Flughafen und misst die Zeit, die die Fahrer für einfache Aufgaben wie das Wechseln des Radiosenders oder das Einstellen der Klimaanlage benötigen. Diese Übung wird bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h in einer Umgebung ohne Verkehr durchgeführt und ist daher sehr sicher. Zum Vergleich wählten die Tester ein älteres Auto ohne Touchscreen, einen 17 Jahre alten Volvo V70.
Um die Tester nicht ins Unbekannte zu stürzen, kann sich jeder zunächst mit jedem Auto und seinem Infotainmentsystem vertraut machen. Tesla zum Beispiel war nicht der erste, der einen Touchscreen eingeführt hat, aber einen, der alle klassischen Funktionen drumherum entfernt und im Hochformat die maximale Funktionalität bis hin zur Scheibenwischersteuerung auf dem Bildschirm gesammelt hat. ! Schwieriger zu integrieren als eine gute alte Kommode, wenn es plötzlich regnet.
Andere sogenannte „historische“ Hersteller behalten immer einen zweiten Bildschirm, der dem Instrument gewidmet ist, aber in der Lage ist (Audi, Mercedes usw.) entsprechend eine andere Ansicht der GPS-Karte als der zentrale Bildschirm zu vermitteln.
Informatiker sind keine Fahrer
BMW auf dem iX bietet auch einen Touchscreen mit angemessener Größe und hat physische Tasten für sofortige Aktionsfunktionen beibehalten. „Aber abholen Vi Bilagare, es ist keine Garantie für ein einfach zu bedienendes System. Es hat viele Funktionen, aber auch eine der komplexesten und kompliziertesten Benutzeroberflächen aller Zeiten. »
Andere wie Volkswagen und Seat haben die Klimaregelung vom Bildschirm genommen, aber die physischen Tasten haben keine Hintergrundbeleuchtung und sind daher nachts nicht auffindbar. Sprachbefehle können seinen Platz einnehmen … wenn er versteht, was Sie fragen, anstatt Sie immer wieder dasselbe wiederholen zu lassen. Diese allzu häufige Gefahr schließt die Soundfunktion logischerweise von der Prüfung aus. Daher sind die Fahrer damit zufrieden, die folgenden Interaktionen der Reihe nach auszuführen:
1- Schalten Sie die Sitzheizung ein, erhöhen Sie die Temperatur um zwei Grad und starten Sie den Defroster.
2- Schalten Sie das Radio ein und hören Sie einen bestimmten Sender
3- Setzen Sie den Bordcomputer zurück.
4- Reduzieren Sie die Instrumentenbeleuchtung auf ein Minimum und schalten Sie das mittlere Display aus.
Die Übung ist nicht so einfach, wie es scheint, wenn man bei 110 km/h mit 31 Metern pro Sekunde fährt und eine Reihe von sechs oder sieben Autos anhält. Die Ergebnisse sprechen für sich. Das leistungsschwächste Auto braucht 1400 Meter, um die gleichen Aufgaben zu erfüllen, die das leistungsstärkste Auto auf 300 Metern erledigt. Es waren 1.100 Höhenmeter, auf denen viel passieren konnte.
Und überraschenderweise ist das bei weitem am einfachsten zu verstehende und zu bedienende Auto der Volvo V70 aus dem Jahr … 2005. Vier Aufgaben wurden in 10 Sekunden abgearbeitet, wobei das Auto 306 Meter bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h zurücklegte .
Auf der anderen Seite schneidet Chinas Elektroauto MG Marvel R der neuesten Generation viel schlechter ab. Der Fahrer benötigt 44,6 Sekunden, bevor alle Aufgaben erledigt sind. Das Auto legte dann eine Strecke von 1.372 Metern zurück, mehr als das Vierfache der Strecke, die für einen alten Volvo benötigt wird.
BMW iX und Seat Leon funktionieren besser, aber beide sind noch zu kompliziert, sagt er Vi Bilagare. Der Dacia Sandero funktioniert gut, denn wie beim Volvo C40 mit klarerer Logik sind seine Bildschirmfunktionen etwas eingeschränkt. Eine weitere Lehre aus diesem Test ist, dass der Bildschirm oft schlecht platziert ist, im Hochformat zu niedrig, was ein Fehler ist. Sie lenken den Blick des Fahrers grundsätzlich von 56 Grad weg, um das untere Ende des Bildschirms beim Marvel R zu sehen, während es beim Mercedes GLB nur 20 Grad sind. Manchmal ist die Erfahrung gut.
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